2,5-liters turbomotor Subaru EJ257 är monterad i koncernen sedan 2004 och är främst känd för en serie sportmodifieringar av Impreza-modellen med indexet WRX STI. Denna motor i en mindre tvingad form sattes på de laddade versionerna av Forester och Legacy.
Subaru EJ257 2.5 Turbo motor specifikationer
Civila modifieringar
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2457 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 210 – 250 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 – 350 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 99,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,4 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasorregulator | AVCS |
| Turboladdning | Ja |
| Vilken olja ska användas | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3 / 4 |
| Exempel på livslängd | 220.000 km |
Sportmodifieringar STI
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2457 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 280 – 310 hästkrafter |
| Vridmoment | 390 – 410 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 99,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 – 8,2 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasorregulator | AVCS |
| Turboladdning | Ja |
| Vilken olja ska användas | 4,3 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3 / 4 / 5 |
| Exempel på livslängd | 200.000 km |
Vikt för EJ257-motor
EJ257-motorns vikt enligt katalogen är 175 kg
Vilka bilar är utrustade med EJ257 2,5 l motor
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: problem, svagheter och återkallelsekampanjer
EJ257-motorn är en ”het” version av den berömda Subaru-oppositionsmotorn som utvecklats för WRX STI. Den har utmärkt potential, hög förväntad livslängd med korrekt drift och samtidigt – rykte om en ganska nyckfull motor. Nedan kommer vi att analysera dess viktigaste sårbarheter, tekniska problem, samt om det fanns officiella återkallningskampanjer på den.
Fallande oljetryck är en direkt väg till en kil
Den största rädslan för alla EJ257-ägare är oljetrycksfall. Det kan finnas många orsaker till detta: från låg nivå och läckage till slitage på oljepumpen. Om du inte fångar ögonblicket i tid – fastnar motorn helt enkelt. Oftast drabbas vevlagren, och detta leder nästan alltid till fullständig förstörelse av cylindern och behovet av översyn eller byte av motor.
Oljeförbrukning och droppar
Smörjmedel läcker inte bara ut genom förbränningskammaren (oljespill), utan även genom packningar, ventilkåpor och främre och bakre vevaxelns oljetätningar. Därför är det viktigt att hålla koll på oljenivån, särskilt när bilen används aktivt eller på bana. Vissa exempel förlorar upp till en liter per tusen mil.
Detonation vid dåligt bränsle
EJ257 är konstruerad för högoktanig bensin (minst 98), och användning av 92-95 bensin leder ofta till detonation, särskilt vid hög temperatur och belastning. Resultatet blir kolvutbränning, ringfel eller till och med sprickor i blocket.
Överhettning är ett typiskt problem
Liksom andra EJ-motorer överhettas denna motor snabbt, särskilt om kylsystemet inte fungerar perfekt. Gamla radiatorer, igensatta honungskakor, termostater och pluggar i systemet leder alla till vridning av huvudet eller själva blocket, särskilt på aluminiumversioner. Ofta efter överhettning kan motorn inte sparas – bara en kontraktsenhet.
Återkallelsekampanjer på EJ257
Det fanns inga globala återkallelser specifikt för EJ257-blocket, men Subaru utfärdade ett antal tekniska bulletiner (TSB) och genomförde servicekampanjer på bilar med denna motor:
Oljepumpsproblem
Subaru i vissa regioner (inklusive USA) utfärdade rekommendationer för förbättrade oljetryckskontroller och byte av oljepumpen till nyare versioner med förbättrad prestanda. Detta gjordes som en del av servicestödet för tidiga versioner av motorn (2004-2007).
ECU firmware problem
Det har skett en återkallelse av vissa WRX STI 2008-2014 för att flasha om motorstyrenheten (ECU). Orsaken var en felaktig bränslekarta som gjorde att motorn kördes på en mager blandning, särskilt i transientzonen, vilket ökade risken för detonation och överhettning.
Turbo-problem
På vissa EJ257-modeller byttes oljematningsrören till turbinen ut. De gamla rören kunde koka upp, beröva turbinen smörjning – och orsaka inte bara turbindöd utan också ökad stress på själva motorn.
Slutsats
EJ257 är en motor med tävlingsanda, men med en sårbar natur. Dess främsta fiender är överhettning, detonation, oljebrist och lågt smörjtryck. Det är inte en motor som du kan ”fylla med vad du vill och köra tills den går sönder” – du behöver konstant övervakning, bra olja, bränsle och en förståelse för dess särdrag. Men om du tar hand om den på ett klokt sätt kommer den att återgälda dig med kraftfull dynamik och utmärkta prestanda.