2,5-liters turbomotor Subaru EJ255 produceras vid företaget i Japan sedan 2004 och sätts på laddade versioner av sådana populära modeller som Impreza, Legacy och Forester. Denna kraftenhet har många olika modifieringar med effekt från 210 till 265 hk.
I EJ25-serien ingår även EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 och EJ257.
Subaru EJ255 2,5 turbo motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 2457 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 210 – 265 hästkrafter |
| Vridmoment | 320 – 350 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 99,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,2 till 8,4 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasorregulator | AVCS |
| Turboladdning | Ja |
| Vilken olja ska användas | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3 / 4 |
| Exempel på livslängd | 220.000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Vilka bilar var utrustade med EJ255 2,5 l motor
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: problem, svaga punkter
Subaru EJ255-motorn är en 2,5-liters turboladdad oppositionsmotor som installerades i ett antal Subaru-modeller, inklusive Impreza WRX, Forester XT och Legacy GT. På papperet är det en snabb, vridmomentmotor med ett varumärkesljud och utmärkt potential för tuning. I praktiken är det dock en mycket nyckfull enhet som kräver uppmärksamhet och kompetent underhåll. Speciellt om du vill att den ska leva längre än 150-200 tusen kilometer utan större reparationer.
Överhettning är den dödliga fienden till EJ255
Huvudaxiomet för EJ255-drift: överhett aldrig den här motorn. Även en bra ”kokning” kan leda till topplocksdeformation, topplockspackningsbrott och som ett resultat till dyr reparation eller sökning efter en kontraktsmotor. Kylsystemet ska alltid vara i perfekt skick: en ren kylare, en termostat som kan servas, en fungerande fläkt och frostskyddsmedel av hög kvalitet är ett måste.
Överdriven oljeförbrukning
Det näst vanligaste problemet är oljeförbrukning. Vissa EJ255 börjar aktivt ”äta” olja efter 100-120 tusen kilometers körsträcka. Det finns olika orsaker till detta: slitage på oljeringarna, turbiner med glapp, dålig vevhusventilation (PCV-system). Ofta följer ägarna helt enkelt inte nivån, vilket leder till konsekvenser.
Olljeläckage
Förutom oillogor är typiska läckor: från under ventilkåporna, packningar, vevaxel och kamaxeloljetätningar. Med åldern ”svettas” motorn och börjar sedan läcka – särskilt om packningar av dålig kvalitet användes eller monteringstekniken kränktes.
Linjeringens rotation
Om oljenivån sjunker under minimum (och detta händer ofta på grund av ovan nämnda problem) kan vevfodren rotera. Symptomen är knackningar i botten, minskat oljetryck och detta är ett säkert sätt att bygga om motorn.
Återkallelser för EJ255
Trots de kända problemen fanns det få globala återkallelsekampanjer för EJ255-motorn. Det har dock förekommit viktiga servicebulletiner och kampanjer för relaterade komponenter i modellens historia:
- Problem med topplockspackningen: Även om det inte förekom någon omfattande återkallelsekampanj utfärdade Subaru ett antal TSB:er (Technical Service Bulletin) för att byta ut topplockspackningarna mot förstärkta, särskilt för bilar från före 2007. Tidigare användes mindre resistenta material som var benägna att gå sönder.
- Katalysatorer och överhettning: I vissa fall har ökat tryck i avgassystemet på grund av keramiskt fel i katalysatorn lett till överhettning av motorn. Detta ansågs också vara en anledning till att begära service under garantin, även om det inte betraktades som en officiell återkallelse.
- Turbin och oljetillförsel: På vissa bilar rekommenderades att man installerade ett förbättrat oljetillförselrör till turbinen, eftersom det gamla kunde koka och orsaka svält i turbinoljan.
EJ255 är en motor med karaktär. Den kan lätt ”dödas” av oaktsamhet: överhettning, körning med låg oljenivå eller oregelbundet underhåll leder snabbt till en kapitalisering. Men med korrekt drift och underhåll i rätt tid kan den fungera länge och tryggt.