2,5-litersmotorn Subaru EJ251 tillverkades på det japanska företaget från 1998 till 2004 och sattes nästan på hela modellutbudet för koncernen vid den tiden: Impreza, Legacy och Forester. För marknader med strikta miljökrav erbjöds en version med indexet EJ252.
EJ25-sortimentet inkluderar också EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 och EJ257.
Subaru EJ251 2,5 liters motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 2457 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 165 hästkrafter |
| Vridmoment | 225 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 99,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Drivningsegenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 280 000 km |
| Motorns vikt | 130 kg |
Bilar på vilka Subaru EJ251 2,5 liters motor var installerad:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
- Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
- Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
- Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005
Subaru EJ251: problem, uppdelningar
EJ251 är en av de mest massiva Subaru 2,5 liters atmosfäriska oppositionsmotorerna. Det installerades på Subaru Legacy, Outback, Forester och Impreza i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Trots den enkla designen och inte dålig tillförlitlighet på papper, visade sig denna motor i praktiken vara ganska nyckfull och krävande att serva.
Överdriven oljeförbrukning
Ett av de vanligaste klagomålen från ägarna är oljeförbrukningen. Även vid måttlig drift kan motorn förbruka från 0,5 till 1,5 liter olja per 1000 km, särskilt närmare 200 tusen km körsträcka. Orsaker till detta:
Slitage på kolvringar.
Kolmonoxid genom ventilstyrningarna.
Ständiga läckage genom oljetätningar och packningar, inklusive ventilkåpor och lober.
Linjeringens rotation
Om en sjunkande oljenivå ignoreras kan det leda till oljebrist och ruttna vevaxlar. Motorn börjar knacka, tappar snabbt oljetrycket och kan kärva på vägen. Regelbundna nivåkontroller är avgörande.
Överhettning och ett ineffektivt kylsystem
EJ251-motorn arbetar vid höga temperaturer och kylsystemet, särskilt i de första exemplaren, klarar inte alltid uppgiften:
- Radiatorerna blir igensatta med tiden.
- Pumparna förlorar prestanda.
- Luftproppar uppstår och är svåra att tömma utan specialkunskaper.
Allt detta leder till överhettning, och ett överhettat block är ett av EJ-familjens typiska bekymmer.
Problem med vevhuspackningar
Ett mycket välkänt problem med EJ251-motorer är ”nedbrytningen” av huvudpackningarna. Packningarna börjar läcka:
- Antingen olja in i kylvätskan (emulsion på locket),
- eller kylvätska in i cylindrarna (vit rök).
- eller pressar frostskyddsmedel utåt.
I de tidiga serierna användes kompositpackningar med dubbla lager, som snabbt försämrades. Subaru ersatte dem senare med MLS-packningar (Multi-Layer Metal), vilket delvis löste problemet.
Cylinder 4 knackar
Som med många Subaru-oppositionsmotorer lider EJ251: s 4: e cylinder mer än de andra, eftersom den har sämre kylning. Frekvent överhettning kan deformera blocket eller skrubba cylinderväggen. Resultatet blir knackningar, minskad kompression och snabbt slitage.
Återkallelsekampanjer och tekniska bulletiner
Det har inte förekommit några globala återkallelsekampanjer för EJ251-motorn i sig, men det har förekommit flera viktiga servicebulletiner (TSB):
Packningar till vevhuset
Subaru erkände officiellt ett problem med topplockspackningarna på EJ251-motorer, särskilt på fordon från 1999-2002. Instruktioner utfärdades för:
- Kontroll av kylvätskans tillstånd för kolmonoxid.
- Tidig diagnos av läckage.
- Rekommenderat utbyte av packningar med uppdaterade MLS-paket.
Kylsystem
Vissa bulletiner behandlade korrekt pumpning av kylsystemet och byte av termostat. Subaru rekommenderade att inte använda icke-originaltermostater eftersom de ofta öppnade vid fel temperatur.
Oljepumpsproblem
En del av fordonen hade oljetrycksöverflöd vid kall körning och läckage över pumphuset. Subaru erbjöd sig att byta ut höljet eller packningarna som en del av underhållet.
Slutsats
EJ251 är en motor som kan ha en lång resurs, men bara med ständig uppmärksamhet och noggrann drift. Det är inte förlåtande:
- Överhettning,
- låg oljenivå.
- Brist på underhåll.
Regelbundna oljebyten, kontroller av kylsystemet och förebyggande byte av packningar kan alla förlänga livslängden på din motor. Annars kommer du snabbt att få en knackande 4:e cylinder, ett överhettat block och en kontraktsmotor.