2,0-liters bensinturbomotor Subaru EJ20G monterades i Japan från 1989 till 1998 och satte på de laddade versionerna av sådana populära modeller som Legacy, Forester och Impreza. Det finns tre olika modifieringar av denna motor genom design och grad av boost.
EJ20T-uppställningen inkluderar också EJ205, EJ206, EJ207 och EJ208.
Tekniska egenskaper hos motorn Subaru EJ20G 2.0 turbo
HLA-modifiering i rockerstil (1989 – 1993)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 200 – 220 hk |
| Vridmoment | 260 – 270 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | MHI TD04 |
| Vilken olja ska jag använda | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | Euro 1/2 |
| Exempel på livslängd | 225 000 km |
Modifiering av HLA i bucket-stil (1992 – 1998)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 220 – 275 hästkrafter |
| Vridmoment | 260 – 320 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 – 8,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | MHI TD04 / TD05H |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekologisk klass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 210 000 km |
Shim-over-bucket-stil (1997 – 1998)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 210 – 250 hk |
| Vridmoment | 260 – 310 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 – 8,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | MHI TD04 / TD05H |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 220 000 km |
EJ20G-motorns vikt
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Vikt för EJ20G-motor | 150 kg |
Vilka bilar är utrustade med EJ20G 2,0 l motor
- Subaru Legacy 1 (BC) 1989 – 1993
- Subaru Impreza 1 (GC) 1992 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) 1997 – 1998
Subaru EJ20G: uppdelningar, svagheter och återkallningskampanjer
EJ20G är en av Subarus första turboladdade oppositionsmotorer, monterad på modellerna Impreza WRX och Legacy RS på 1990-talet. Det är den exakta motorn som startade Subaru-legenden med turbomotstånd och fyrhjulsdrift. Trots sin kultstatus och sitt solida rykte i supporterkretsar har EJ20G sin beskärda del av tekniska problem, särskilt i vuxen ålder.
Oljetryckfall och foderrutt
Som med många andra motorer i EJ-serien är huvudfienden lågt oljetryck. På grund av ålder, slitage på oljepumpen eller helt enkelt brist på olja är det lätt att få vevlagren att rotera, särskilt vid högre varvtal. Resultatet – översyn eller byte av blocket.
Olljeläckage och kolmonoxid
Oljeförbrukning i dessa motorer är en vanlig sak. Den läcker ut både som oljeförlust och genom alla möjliga packningar, oljetätningar, ventilkåpor och till och med genom turbinen. Med tiden ”svettas” EJ20G nästan alltid, och du måste kontrollera oljenivån före varje resa.
Problem med kylsystemet
En av de svagaste punkterna i designen är inte det mest effektiva kylsystemet. Med hänsyn till att motorn konstruerades i början av 90-talet har kylaren och pumpen en begränsad resurs. En igensatt radiator, en sur termostat eller gammal frostskyddsmedel och motorn kan lätt överhettas. Och för ett aluminiumblock innebär det nästan alltid ett skevt topplock eller till och med blocket.
Knackningar efter överhettning
Många ägare, särskilt på spår eller aktiv körning, stöter på karakteristisk knackning i motorn efter överhettning. Detta är vanligtvis ett symptom på ett skevt blockhuvud eller ett skadat topplock. Detta innebär att överhettning redan har förvrängt komponenterna och att motorn är ”borta”.
EJ20G återkallelsekampanjer
EJ20G är en gammal motor, och vid tidpunkten för dess produktion var systemet med globala återkallningskampanjer ännu inte så formaliserat som det är nu. Det fanns dock enskilda fall och tekniska bulletiner från Subaru som behandlade:
Förbättringar av kylsystemet
På vissa marknader föreslogs att en kylare med högre prestanda och en förstärkt termostat skulle installeras. Detta var relevant för fordon med aktiv användning (särskilt i varma regioner) och var rådgivande till sin natur.
Översyn av ECU
Det förekom fall av lokala återkallelser eller serviceåtgärder på de första WRX-bilarna, där motorstyrenheten (ECU) flashades om för att korrigera bränslekartorna. Detta bidrog till att minska riskerna för detonation och tillfällig överhettning.
Förbättrade topplockspackningar
Subaru insåg genom åren att de första EJ20G-motorerna led av otillräckligt motståndskraftiga topplockspackningar, särskilt vid aggressiv användning. Det fanns rekommendationer om att ersätta med modifierade versioner vid rutinmässig demontering eller inställning.
Slutsats
EJ20G är en historiskt viktig, men redan föråldrad motor som kräver ett noggrant tillvägagångssätt. Dess fiender är brist på olja, överhettning och åldersrelaterad materialtrötthet. Den här motorn förlåter inte misstag: om du inte har kontrollerat olje- eller frostskyddsnivån är du redo för reparation. Med god vård kan den dock glädja sin ägare under lång tid med klassiskt turboljud och ”boost”-dynamik från 90-talet.