2,0-liters turbomotor Subaru EJ207 tillverkas på det japanska företaget sedan 1998 och installeras endast på Impreza WRX STi, men nyligen endast för den lokala marknaden. Tre modifieringar av denna motor skiljer sig åt: grundläggande, med AVCS-systemet och med en Twin Scroll-turbin.
EJ20T-serien omfattar även EJ20G, EJ205, EJ206 och EJ208.
Subaru EJ207 2.0 Turbo motor specifikationer
| Modifiering | Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|---|
| Modifiering v5/v6 (grundläggande) | Bestämd cylindervolym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor | |
| Drivkraft | 265 – 280 hästkrafter | |
| Vridmoment | 340 – 350 Nm | |
| Cylinderblock | Aluminium H4 | |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | |
| Cylinderdiameter | 92 mm | |
| Kolvens slaglängd | 75 mm | |
| Kompressionsförhållande | 8,0 | |
| Föraregenskaper | DOHC | |
| Hydrokompensatorer | Nej | |
| Transmissionsstyrning | rem | |
| Fasoregulator | Nej | |
| Turboladdning | Enkelspiral | |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 | |
| Modifiering v7 (med AVCS) | Bestämd förskjutning | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor | |
| Drivkraft | 270 – 300 hästkrafter | |
| Vridmoment | 350 – 380 Nm | |
| Cylinderblock | Aluminium H4 | |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | |
| Cylinderdiameter | 92 mm | |
| Kolvens slaglängd | 75 mm | |
| Kompressionsförhållande | 8,0 | |
| Föraregenskaper | DOHC | |
| Hydrokompensatorer | Nej | |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning | |
| Fasorregulator | AVCS | |
| Turboladdare | Enkelspårig | |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 | |
| Modifiering v8/v9 (Twin Scroll) | Bestämd förskjutning | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor | |
| Drivkraft | 308 – 328 hk | |
| Vridmoment | 430 Nm | |
| Cylinderblock | Aluminium H4 | |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | |
| Cylinderdiameter | 92 mm | |
| Kolvens slaglängd | 75 mm | |
| Kompressionsförhållande | 8,0 | |
| Föraregenskaper | DOHC | |
| Hydrokompensatorer | Nej | |
| Transmissionsstyrning | rem | |
| Fasorregulator | AVCS | |
| Turboladdare | Twin Scroll | |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
Bilar som Subaru EJ207 2.0 Turbo-motorn installerades på:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) – 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) – 2011 – 2017.
Subaru EJ207: problem, svagheter
EJ207 är en av Subarus mest respekterade och pålitliga turboladdade oppositionsmotorer, installerad främst i JDM-marknaden Impreza WRX STI från 1999 till 2018. Det är praktiskt taget ett riktmärke för fans av japansk tuning: smidda kolvar, höga varvtal, aggressiv fasning och en bra bas för tweaks. Men trots sin potential och överlevnadsförmåga har den här motorn också många sårbarheter – särskilt om underhållet försummas.
Öltryckfall och kil
Det största hotet mot EJ207 är förlust av oljetryck. Den här motorn är konstruerad för höga varvtal, aggressiv körning och arbete på gränsen – särskilt i JDM-versionen. Minsta lilla brist på smörjning kan snabbt leda till ruttna foder, repor i vevaxeln och till slut motorstopp. På äldre EJ207 är det ofta en sliten oljepump eller igensatt oljetråg som är boven i dramat.
Oljemissbruk och oljeläckage
Även om EJ207 anses vara torrare än sina bröder (EJ205, EJ255), gillar den fortfarande olja. Den förbrukas både för oljeförlust, särskilt under aktiv körning, och läckage genom oljetätningar, ventilkåpspackningar och topplockspackningar. Motorer är särskilt benägna att läcka efter överhettning eller med hög körsträcka.
Problem med kylning
Kylsystemet är en svag punkt i alla EJ-serier, och EJ207 är inget undantag. Kylaren är inte konstruerad för kontinuerlig belastning på spår. Överhettning är möjlig även under vardaglig sommarkörning om termostaten, kylaren eller pumpen inte fungerar perfekt. Permanent överhettning är möjlig:
- Deformation av blockhuvudet.
- Sprickor i topplockspackningen.
- Uppkomsten av knackning i cylindrarna på grund av deformation av blocket och ökade termiska luckor.
Kuggrem och konsekvenserna av dess brott
Trots den sportiga bilden använder EJ207 ett klassiskt kuggremmen. I händelse av brott – 100% ventilböjning. Bältet bör bytas var 100.000-120.000 km, eller bättre – oftare, särskilt på motorer som har varit i ”strider”.
Återkallelsekampanjer på EJ207
Trots aktiv verksamhet på JDM-marknaden har det inte förekommit några globala återkallelsekampanjer som specifikt berör EJ207. Det har dock förekommit lokala tekniska bulletiner (TSB) och råd från Subaru-återförsäljare, särskilt för den japanska marknaden och vissa australiensiska modeller:
TSB om oljepumpen
Tidiga versioner av EJ207 rapporterades ha oljetrycksfall på grund av spel i oljepumphuset. Subaru rekommenderade att uppgraderade pumpar med mindre spel (versioner märkta 11mm och 12mm, beroende på specifikation) skulle sättas in för reparation.
Problem med AVCS-sensorn
Vissa JDM-modeller med AVCS (kontrollsystem för insugningsfas) drabbades av att kontrollmagneterna fastnade och av oregelbunden transient drift. Bulletiner har utfärdats med rekommendationer om diagnos och spolning.
Recommendationer för uppgraderingar av kylsystemet
Subaru har upprepade gånger rekommenderat att man installerar en effektivare kylare på EJ207 när man kör i varma klimat eller deltar i amatörracing. Vissa återförsäljare har också föreslagit extra oljekylare.
Slutsats
EJ207 är en verkligt ikonisk motor med god livslängd och utmärkt underhållbarhet. Men den kräver kompetent och regelbundet underhåll, uppmärksamhet på detaljer och tolererar inte överhettning eller lågt oljetryck. Det är inte en motor ”för varje dag”, om du inte håller ett öga på den: en överhettning eller en glömd droppe olja – och du lyssnar på knackningen av foder i 3: e eller 4: e cylindern.