2,0-liters turbomotorn Subaru EJ206 monterades av den japanska koncernen från 1998 till 2003 och sattes endast på sportiga versioner av Legacy-modellen för den lokala bilmarknaden. Denna kraftaggregat fanns i en enda modifiering med en effekt på 260 hk och 320 Nm.
EJ20T-serien omfattar även EJ20G, EJ205, EJ207 och EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 260 hk |
| Vridmoment | 320 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turbo | Tvillingturbo |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 220 000 km |
| EJ206-motorns vikt | 170 kg |
Subaru EJ206: typiska fel, svaga punkter
EJ206 är en sällsynt och ganska intressant representant för Subaru EJ-familjen, som huvudsakligen installerades på japanska versioner av Legacy B4 (BE / BH) från slutet av 1990-talet. Motorn hade bi-turboladdning, AVCS-fasskiftare och två turbinlägen, vilket gjorde den ganska tekniskt avancerad för sin tid. Men tillsammans med den tekniska sofistikeringen kom en lika stor mängd problem.
Oljetryckfall och motorkil
Det största problemet med EJ206 är dess känslighet för oljetrycket. På grund av den komplexa konstruktionen och de höga varvtalen är motorn särskilt kritisk för smörjningens kvalitet. Om trycket sjunker – även under en kort tidsperiod – roterar fodren ofta, vilket slutar med att vevaxeln fastnar och behovet av översyn eller byte av enheten.
Oljemissbruk och läckage
EJ206 äter olja bokstavligen. Och oljan går både genom kolvgruppen och turbinerna och genom vevaxeln, kamaxeln och topplockspackningarna. Läckage är ett typiskt fenomen för äldre exemplar. Om nivån inte kontrolleras är konsekvenserna desamma: kil och dyra reparationer.
Kuggremmen är under strikt kontroll
Som i andra EJ används kuggremmen här, och dess skick måste kontrolleras regelbundet. Om det går sönder böjer ventilerna nästan alltid, särskilt vid höga varvtal. Med hänsyn till designfunktionerna och installationens komplexitet är det bättre att byta bälte i förväg, var 100-120 tusen kilometer.
Överhettning och problem med kylsystemet
Kylsystemet i EJ206 är långt ifrån referenssystemet. De största problemen:
- Otillräcklig radiator.
- Luftpluggar vid tankning.
- Komplicerad kabeldragning på biturbosystemet.
Allt detta gör att motorn är benägen att överhettas, särskilt i varma klimat eller under aggressiv körning. Efter överhettning finns det ofta en karakteristisk knackning (särskilt i den 4: e cylindern), som signalerar termisk deformation av blocket eller huvudet – i detta fall går motorn till ”skrot”.
EJ206 återkallelsekampanjer
Eftersom EJ206 endast installerades på japanska högerstyrda versioner omfattades den inte av de globala internationella återkallelsekampanjerna, som till exempel EJ205 eller EJ255. Det fanns dock tekniska servicebulletiner (TSB) och servicemeddelanden i Japan:
1. Problem med solenoider för AVCS-kontroll
Subaru i Japan utfärdade en TSB om diagnos och eventuellt byte av solenoiderna i det variabla ventilstyrningssystemet, som med tiden blev igensatta och förlorade effektivitet. Detta påverkade motorns prestanda vid låga och medelhöga varvtal och kunde även orsaka detonationsfel.
2. rekommendationer för servicekylning
På vissa motorpartier (1998-2000) i Japan föreslogs att termostaten skulle uppgraderas och att frostskyddsmedlet skulle fyllas på med hjälp av en speciell algoritm för att undvika luftproppar i kylsystemet. Detta var särskilt relevant efter garantireparationer.
3. problem med synkronisering av turbiner
Även om det inte fanns några återkallelser, klagade ägare av Legacy B4 med EJ206 i massor över ”steg” -drift av biturbosystemet, särskilt när man bytte från den första till den andra turbinen. Problemet var ofta rotat i ett tilltäppt styrsystem för superladdare (solenoider, vakuumledningar), och Subaru-återförsäljare utförde rengöring och justering enligt interna bulletiner.
Slutsats
EJ206 är en intressant motor, men tekniskt komplex och extremt känslig för oljekvalitet, kylsystemets tillstånd och underhåll av timing i rätt tid. Det här är inte den typ av turboladdad ”opposition” som kan användas slarvigt – det kräver uppmärksamhet och förståelse för designen, särskilt när det gäller biturbosystemet. Överhettning, lågt oljetryck eller ignorering av de minsta läckorna – och du får en motor med kontrollerade foder eller knackning i den fjärde cylindern.