2,0-liters turbomotor Subaru EJ205 tillverkades på den japanska fabriken från 1998 till 2012 och sattes på sportmodifieringar av sådana populära modeller som Impreza eller Forester. Motorn fanns i två varianter: standard med 170 – 180 hk och avancerad med 220 – 230 hk.
EJ20T-serien omfattar även EJ20G, EJ206, EJ207 och EJ208.
Subaru EJ205 2.0 turbo motor specifikationer
Civila modifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 170 – 180 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 – 250 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmission | Rem |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdning | MHI TF035HM |
| Vilken olja ska användas | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | Euro 2 / 3 |
| Exempel på livslängd | 230.000 km |
Sportmodifieringar
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 220 – 230 hästkrafter |
| Vridmoment | 290 – 300 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium H4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 – 9,0 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmission | Remdrivning |
| Fasorregulator | TillvalAVCS |
| Turboladdare | MHI TD04HL |
| Vilken olja ska jag använda | 4,7 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | Euro 2 / 3 |
| Exempel på livslängd | 210.000 km |
EJ205-motorns vikt
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Vikt för EJ205-motor | 150 kg |
Vilka fordon var utrustade med EJ205 2,0 liters motor
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: problem, svagheter
EJ205 är en turboladdad version av Subarus legendariska 2-liters oppositionsmotor, som var utrustad med WRX och vissa versioner av Forester i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Den ersätter den tidigare EJ20G och får ett antal förbättringar, inklusive flerpunktsinsprutning, uppdaterad motorhantering och några interna tweaks. Men samtidigt ärvde den några av de typiska ömma punkterna i Subarus turboladdade motorer.
Problem med oljetryck och roterande foder.
Som med andra EJ-motorer är oljetryckskontrollen en fråga om överlevnad. Varje fall i smörjnivå eller tryck, särskilt vid höga varvtal, har potential att rotera vevaxellagren. Detta är en av de vanligaste orsakerna till översyner av EJ205. Med tanke på åldern på de flesta motorer är slitage på oljepumpen och oljepassagerna ett verkligt hot.
Oljeläckage och oljeförlust
Oljespill och oljeläckage är en typisk företeelse med denna motor. Olja läcker både genom ringarna och turbon (särskilt en trött turbo) och genom oljetätningar, packningar, kamaxel och ventilkåpor. Att hålla en EJ205 ”torr” är nästan omöjligt, särskilt utan regelbundet underhåll och byte av packningar.
Ineffektivt kylsystem
EJ205:s svaga punkt är kylsystemet. Liten radiator, svag standardfläkt och föråldrad termostat – allt detta kan leda till överhettning av motorn, särskilt på sommaren eller under aktiv körning. Aluminiumblock och huvuden förlåter inte misstag: överhettning leder snabbt till skevhet i cylinderhuvudet och till och med själva blocket.
Knackning efter överhettning
Ett av de mest alarmerande symptomen är uppkomsten av metallisk knackning under huven efter överhettning. Detta kan betyda topplocksfel, packningsbrott, repor eller till och med kolvförstörelse. I detta fall kan motorn ofta inte repareras – endast ersättas med en kontraktsenhet.
Återkallelsekampanjer för EJ205
Mot bakgrund av andra Subaru-turbomotorer fanns det inga storskaliga globala återkallningskampanjer för EJ205. Det har dock förekommit servicebulletiner (TSB) och regionala kampanjer:
EBU reflashing (USA och Japan)
I början av 2000-talet genomfördes servicekampanjer på vissa WRX med EJ205-motorer i USA och Japan för att uppdatera ECU-programvaran. Orsaken var felaktiga bränslekartor som ledde till detonation och överhettning.
Byte av matarröret för turbinolja
Det fanns rekommendationer om att installera ett förbättrat turbinoljetillförselsystem, särskilt på bilar i aktiv tjänst. Problemet var att oljan i röret täpptes till, vilket ledde till att turboladdaren inte fick tillräckligt med olja och att motorn utsattes för ökad stress.
Packningar och tätningsmedel
Subaru erbjöd uppdaterade ventilkåpspackningar och oljetätningar som en del av servicestödet, särskilt för modeller i varma klimat. Detta minskade delvis oljeläckageproblemen, men eliminerade dem inte helt.
Slutsats
EJ205 är en livlig, pigg och på sin tid tekniskt avancerad motor, men den kräver extra uppmärksamhet på olja och kylning. Denna motor tolererar inte arbete ”slumpmässigt” och hämnas snabbt för vårdslöshet – i form av överhettning, knackning, detonation och foderrotation. Men om du håller ett öga på dess hälsa, byter olja i tid och inte snålar på bränsle och kylning, kan det vara mycket roligt att köra en WRX.