Motsatta motorer Subaru med sex cylindrar finns i 3 generationer. Ursprungligen användes sådana motorer (2,7 och 3,3 liter) för kuponger av toppmodellerna för detta märke. Men sedan november 2000 dök kraftenheter i EZ-serien upp, som började utrustas med följande bilar: Legacy, Outback, Tribeca.
De presenterade mekanismerna för den tredje generationen producerades ursprungligen med en volym på 3,0 liter, men sedan 2008 ökades enhetens volym till 3,6 liter. Dessa motorer producerades fram till 2019. Nu istället för dem produceras en ny turboladdad oppositionsenhet, som minskas i storlek till 4 cylindrar.
Grunden för motorerna i Subaru EZ-serien är ett cylinderblock som har en öppen kylmantel. Var och en av dem är utrustad med fyra ventiler. Blockets huvud har två fördelningsaxlar. Ventiltåget har inget hydrokompensatorsystem. Det finns 2 rullkedjor med en rad för att driva tidpunkten.
Tekniska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 2999 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 245 hk |
| Vridmoment | 297 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, H6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 89,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 80 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns egenskaper | DOHC, AVLS |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | AVCS |
| Turboladdare | Nej |
| Oljevolym | 5,8 liter (5W-30 rekommenderas) |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 320 000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Tillförlitlighetsnivå
Den japanska 6-cylindriga EZ30-enheten från Subaru har höga effektsiffror, så den är mycket uppskattad av ägare som föredrar denna tillverkare. Förutom detta feta plus finns det emellertid ett betydande antal minus, vilket uttrycks i dyra och inte sällsynta nedbrytningar. Till exempel nedbrytningen av packningen på ett av cylinderhuvudena (orsaken till utseende – överhettning). Nedan följer detaljerad information om alla problem med denna motor som uppstår under dess drift.
Bensinpump
Bensinpumpen av den nedsänkbara typen har en begränsad livslängd. Uppdelning av denna enhet åtföljs av ett tryckfall i bränslesystemet, vilket framkallar en ökning av starttiden för EZ30-motorn. Det finns också ryck när du får hastighet. Det hörs höga ljud (surrande) vid start.
En fungerande bensinpump bör producera följande bränsletryck:
- inte mindre än 2,5 bar vid normal drift;
- minst 3,0 bar när gasreglaget är öppet.
För att skydda bränslepumpen installerar tillverkaren ett fint bränslefilter, som ska rengöras eller bytas ut mot ett nytt, enligt kraven i underhållslistan.
Bränsletrycksregulator
Fel på bränsletrycksregulatorn visar sig genom en långvarig start av kraftenheten när nyckeln snabbt vrids till ”start”-läget. Om du ger bensinpumpen tid att öka trycket i systemet och pausar med tändningen på, kommer det därför inte att finnas några problem när du startar motorn.
Felet i regulatorn orsakar en minskning av bränsletrycket i rampen efter att tändningen har stängts av. Också manifesterad är en minskning av dragkraft, det finns fel i motordrift under växling.
Injektorerna på denna motor har en lång livslängd och är inte föremål för fel. För att bibehålla motorns fabriksegenskaper bör denna nod rengöras med jämna mellanrum.
Generator
Konstruktionen av generatorn på Subaru EZ30D-motorn kräver regelbunden övervakning av användaren. Att sänka nivån på laddningsspänningen (11 V eller mindre) signalerar förekomsten av funktionsfel i denna enhet. I de flesta fall räcker det att byta ut diodbryggan för att återuppliva den, men ofta är det nödvändigt att byta ut hela produkten. Ett annat fel är slitage på lager, vilket åtföljs av en obehaglig knakning. För att lösa dessa problem i ett komplex räcker det att köpa en begagnad generator.
Pump hydraulisk servostyrning
Ganska ofta uppträder främmande ljud under huven på Subaru-bilar på grund av att servostyrningspumpen går sönder. Förutom att yla och mullra, skummar och pressar det ut ur den hydrauliska servostyrningsvätskan.
Ofta finns det läckage under servostyrningspumpens packningstätningspackningar. Axelkörteln, packningen under sensorn, kontakten, slangen på tillförseln, enhetens kropp läcker. I dessa fall är det nödvändigt att byta ut alla tätningsmaterial i denna enhet. En defekt pump kommer att kräva en fullständig ersättning. I det här fallet kommer en begagnad analog att vara lämplig. Dessutom kan du installera en radiator för kylning av hydraulvätskan. Sådana anordningar levererades för bilar som såldes på den japanska marknaden.
Luftkonditioneringsenhet
Kompressorn i luftkonditioneringsenheten på bilen Subaru med en 3.0-motor ger sin ägare mycket problem. Detta beror på det snabba slitaget på komponentdelar. Till exempel:
kompressorkopplingen över tid börjar glida, brännskador, vilket leder till behovet av att den byts ut;
läckage uppstår vid anslutningarna till sug- och utloppsledningarna;
RPM-sensor (73190AE000) misslyckas;
Välj och köp en luftkonditioneringskompressor för Subaru-motorn finns i listan över kontraktsdelar.
Fästen (remrullar)
Bältesrullarna på fästbältet på denna modell av kraftenhet är utrustade med lager med kort livslängd. Mycket ofta börjar deras kritiska slitage att manifestera sig vid låga omgivningstemperaturer – ett obehagligt visslande ljud uppträder. Om problemet ignoreras fastnar lagerenheten, vilket leder till att kompressorenhetens monteringsfäste går sönder. Ett sådant problem kan lösas genom att köpa ett begagnat fäste hos en bildemonterare. För att undvika onödiga utgifter är det nödvändigt att byta ut remrullarna vid första tecken på slitage (vissling).
Temperaturreduceringssystem (rör)
Kylsystemets metallrör är placerade under den nedre delen av EZ30-motorn. Ett sådant designbeslut leder till att de under maskinens drift får på sig vägreagenser. Som ett resultat uppstår korrosion. Efter en viss tidsperiod uppträder kylvätskeläckage på de platser som påverkas av rost. Som ett resultat leder förlust av frostskyddsmedel till överhettning av kraftenheten. Det är nödvändigt att noggrant övervaka tillståndet för dessa element, utföra deras ersättning i rätt tid utan att vänta på tragiska konsekvenser.
Kamaxelns positionssensor
Kamaxelpositionssensorn (J005T23781) för kraftenheten Subaru EZ30D är benägen att gå sönder. Dess problem signaleras av felet P0340. Överhettning av denna sensor leder till avstängning av motorn under acceleration, med efterföljande fel i dess drift vid omstart. Alla ovanstående problem passerar emellertid när sensorns temperatur blir normal. De inträffar inte heller vid en uppmätt körhastighet.
Gasklaff
Den presenterade noden ger inte bilägaren några problem under hela bilens livslängd. För att utesluta luftinflöde genom slitna packningar (som uppstår vid långvarig användning av bilen) är det dock nödvändigt att utföra deras schemalagda byte.
Inloppsgrenrör och luftinsugning
Inloppsgrenröret på EZ30R-motorer är tillverkat av plast och har en passiv design. Det har ingen mekanism för geometriförändring som dess föregångare i lättmetall. Därför är luftsug helt eliminerat, till skillnad från föregångaren.
Ventilationsventil för quartergas
VKG-ventilen för Subaru EZ30R-motorn har en enkel design: en avluftningsventil används, som är låst med en kula. Denna enhet är placerad på ventilkåpan på höger sida. Långvarig användning av bilen leder till igensättning av utandningsventilen. Ventilen upphör att utföra sina funktioner, kulan kan inte stänga inloppshålet. En sådan funktionsfel manifesteras av oljeförluster, som bokstavligen sugs in i insugningsgrenröret. Dessutom ökar trycket på gaser i vevhuset, vilket orsakar oljeläckage över alla tätningar.
Vid långvarig användning av bilen är ventilationsventilen för vevhusgas föremål för periodisk byte. Det utförs i en uppsättning anslutningsrör, så det är möjligt att utesluta luftsugning.
Sparkspolar och tändstift
Placeringen av tändspolarna i Subaru-motorer förutsätter deras snabba mekaniska slitage. Dessa enheter är installerade i motorns nedre del och har inte skydd mot smuts, reagenser, vatten och snö som faller på dem. Därför faller spolarnas plasthöljen snabbt i förfall: sprickor och delamineringar uppträder. Fel på tändspolen leder till frånkoppling av cylindern på vilken den är installerad.
De flesta ägare av Subaru-bilar misstänker inte ens hur lätt det är att byta ut spolarna och tändstiften, med tanke på att detta arbete är ganska arbetsintensivt och dyrt. Därför vänder de sig till tjänsten först efter att ett specifikt fel har uppstått. Faktum är att Subaru-oppositionsmotorn är utformad på ett sådant sätt att denna procedur blir så enkel som möjligt. Därför är byte av tändstift och spolar ett budgetförfarande som bör utföras inom den tidsperiod som strikt anges av tillverkaren.
Oljeläckage
Oljeläckage kan förekomma vid värmeväxlarens placering. En sådan obehaglighet beror på förlusten av det tätande gummielementet. Det är ganska enkelt att eliminera detta problem, eftersom värmeväxlaren är på en tillgänglig plats ovanför oljefiltret.
Ventilkåpspackningar av gummi
Ventilkåporna till EZ30D-drivlinan är monterade på gummitätningar. Flera packningar används för varje lock: en för hela omkretsen och flera separata produkter för varje brunn där tändstiftet är installerat. Vid långvarig användning av bilen kommer dessa tätningar i dåligt skick: de torkar ut, spricker, hårdnar. De upphör praktiskt taget att utföra sina direkta funktioner, vilket leder till oljeläckage. Tillgången till ventilkåpor är begränsad, så det är inte lätt och ganska besvärligt att byta ut gummitätningar.
Kuggstångsskyddet
Kuggstångslocket är fäst med skruvar (varav det finns knappt 6 dussin). Det har en skyddande funktion. Det är inte ovanligt att det uppstår oljeläckage under det, vilket kan leda till betydande oljeförlust. Om ett sådant problem uppstår bör du omedelbart kontakta servicespecialister för att byta ut packningen.
Gasstyrningsmekanism
För att driva timingmekanismen för EZ30-kraftenheten i Subaru-bilar används enradiga kedjor av rulltyp med 2 delar. De måste bytas ut när motorns körsträcka når 200 tusen kilometer. Vid denna period är kedjorna starkt utsträckta och ger obehagliga ljud (crunch, squeak) under drift. Dessa reservdelar (13143AA041 och 13143AA051) byts ut som en sats. Detta inkluderar följande enheter:
- spännare – 2 st;
- guide – 7 st.
- easel – 7 st.
För tidigt byte av kuggstångskedjor krävs vid problem med driften av deras hydrauliska spännare (motreaktion i stavarna, minskad trycknivå under staven).
Pompa
Pumpen på EZ30-oppositionsmotorn roteras av kuggkedjan. Denna enhet har en pålitlig design, men med hög körsträcka kommer den i förfall och kräver byte. Felet manifesteras av kylvätskeläckage, som avlägsnas genom ett speciellt tillhandahållet dräneringshål i motorn. Om läckage upptäcks bör du kontakta ett servicecenter så snart som möjligt för att byta ut pumpen.
Kopplingar för fasväxlare
Inloppskamaxlar från Subaru-motorer med en volym på 3,0 är utrustade med fasväxlingsanordningar, som styrs av elektrohydrauliska ventiler. Den presenterade designen, till skillnad från enheten för liknande kopplingar på Subaru EJ-motorer, är helt tillförlitlig och orsakar inte problem för bilägaren. Kopplingar med EJ över tiden börjar läcka. Sådana läckor repareras genom att byta ut en uppsättning o-ringar.
Justeringssystem för ventilhöjd
Den senaste generationen Subaru-motorer med en volym på 3,0 liter är utrustad med ett system som justerar höjden på insugningsventilerna. Detta system kallas AVLS. Den är konstruerad för två steg av ventilöppning. Kärnan i dess arbete är möjligheten att öka höjden på ventilöppningen när belastningen ökar. Systemet är tillförlitligt och orsakar inga problem. För att det ska fungera smidigt krävs att man använder kvalitetssmörjmedel och följer oljebytesplanen. Det bör ändras minst en gång var 8 tusen kilometer.
Nödvändigheten av att justera ventilerna
Subaru EZ30-motorn kräver periodisk justering av ventilernas termiska luckor. Denna funktion är förknippad med frånvaron av hydrokompensatorer i dess design. För att utföra justeringen är det nödvändigt att helt demontera motorn från maskinens motorrum. Därför försummar många ägare detta tillstånd. I praktiken kommer den kritiska förskjutningen av det termiska gapet från det nominella värdet när bilen kommer att passera 200 tusen kilometer körsträcka (vid användning av gascylindrisk utrustning reduceras detta värde på körsträckan flera gånger).
Felaktigt inställda ventilavstånd tillåter inte att motorn fungerar normalt. Dragkraften minskar avsevärt, bränsleförbrukningen ökar och det finns problem med att starta motorn på morgonen (efter att ha nått driftstemperaturen stabiliseras kraftenheten). Nominellt värde för ventilspel för den aktuella motorn:
- inloppsventiler – 0,15-0,24 mm;
- avgasventiler – 0,20-0,30 mm.
Otillbörlig justering av ventilerna i motorn, som arbetar med gascylindrisk utrustning, leder till översyn av enheten.
Byte av topplockspackning
Det vanligaste problemet med motorer i denna klass är nedbrytningen av packningen på ett av cylinderblockhuvudena. Detta problem uppstår oftare med huvudet, som ligger på höger sida. Denna situation förklaras av den högre temperaturen på denna plats i motorn, vilket över tiden orsakar deformation av blocket eller foderkoppen. Följaktligen finns det en överträdelse av täthet och det finns en läcka.
Ett sådant problem väntar ägaren vid en körsträcka på 100 till 150 tusen kilometer. Vid byte av packning kommer det också att krävas byte av lambdasonder och syresensorer.