3,0-liters dieselmotor Renault och Nissan V9X eller 3.0 dCi monterades från 2008 till 2015 och sattes på sådana modeller av koncernen som Laguna, Patfinder, Navara och Infiniti crossovers. Denna diesel har fått ett blandat rykte på vår marknad på grund av mycket dyra reparationer.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler | 24 |
| Definitiv förskjutning | 2993 cm³ |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 230 – 240 hästkrafter |
| Vridmoment | 450 – 550 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorvikt (utan tillbehör) | 185 kg |
Vilka bilar var utrustade med Renault – Nissan V9X dieselmotor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motor serviceföreskrifter
| Nod | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 20.000:e km |
| Volym smörjmedel i förbränningsmotorn | 8,3 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 7,1 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Typ av kuggdrev | kedja |
| Deklarerat liv | inte begränsad |
| I praktiken | 150 000 km |
| Bryta/hoppa över | böjventiler |
| Ventilens termiska avstånd | krävs inte |
| Princip för justering | hydrokompensatorer |
| Luftfilter | 60 tusen kilometer |
| Bränslefilter | 60 tusen km |
| Tankfilter | 120 tusen km |
| Tändstift | 120 tusen km |
| Hjälprem | 120 tusen km |
| Antifrysvätska | 5 år eller 100 tusen km |
Beskrivning av V9X 3.0 dCi-motorn
År 2005 började ingenjörer från Renault-Nissan-koncernen utveckla en stor dieselmotor och det beslutades att skapa en kraftenhet av V6-typ med en ovanlig kamvinkel på 65 °. Utformningen av denna motor är som följer: V-format 6-cylindrigt block av lätt CGI-gjutjärn, DOHC-cylinderhuvuden i aluminium med hydrokompensatorer, turboladdare med variabel geometri, kedjedriven timing och Common Rail-bränslesystem från Bosch-företaget med piezo-munstycken. En speciell metalloxidkatalysator användes för att rena avgaserna.
2008 debuterade denna dieselmotor på Laguna, men den riktigt stora spridningen av motorn fick först två år senare, då den började sättas på SUV Patfinder, pickup Navara, samt ett antal modeller av premiummärket Infiniti för den europeiska marknaden. På grund av omöjligheten att övergå till Euro 6 2015 togs en sådan motor bort från produktionen.
Reflektioner om diesel V9X dess fördelar och nackdelar
Nackdelar:
- Högt vridmoment och orkanstyrka
- Men inte särskilt hög förbrukning
- Lågt buller och vibrationer för en diesel
- Hydrokompensatorer tillhandahålls
Nackdelar:
- Insatserna roterar ofta
- EGR-ventilen blir smutsig mycket snabbt
- Kuggstångskedjor för växellådor sträcker sig 100 000 km
- Extremt höga kostnader för reservdelar
Nackdelar, haverier och problem med V9X-motorn
Linjerotation
På grund av de mycket smala vevaxeljournalerna är dieselmotorn extremt känslig för smörjtryck och varje minskning av oljepumpens prestanda får fodren att rotera. Det finns många fall där oljefiltrets O-ring har fallit direkt in i oljepumpen, vilket ofta resulterar i en kil och fel på kraftenheten.
Oljesmörjning
Oljeringarna kan redan lägga sig efter 100 000 kilometers körning och det kommer att finnas en förbrukning av smörjmedel, men det värsta är om kompressionsringen pressas ut och det lämnar skåror på väggen. Det finns inga reparationsstorlekar på kolvar och cylinderborrning är inte möjlig.
Sträckning av kuggstångskedjan
Med aktiv körning sträcks ofta timingkedjor med körsträckan 100 – 150 tusen kilometer. Satsen är inte så dyr, men för att ersätta den är det nödvändigt att ta bort kraftenheten.
Intercooler läcker
En mycket blygsam resurs och ett mycket högt pris i denna motor kännetecknas av intercoolern. Ibland kan det läcka vid en körsträcka på 50 – 70 tusen km och svetsning hjälper inte det på länge.
EGR-ventil
Avgasrecirkulationsventil med inbyggd kylare är inte billig, och den täpps till mycket snabbt så att den inte kan rengöras. Det är bra att den kan stängas av.
Tillverkaren har angett motorns livslängd till 250 000 km och den kommer att fungera ungefär så länge.