2,3-liters dieselmotor Renault M9T eller 2.3 dCi produceras av koncernen sedan 2010 och är installerad på populära minibussar Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Denna motor är känd under indexen YS23DDT och YS23DDTT.
Till sortimentet av M-serien dvs ingår också: M4R och M9R.
Beskrivning av M9T 2.3 dCi motor
År 2010 dök en ny 2,3-liters dieselmotor, skapad på grundval av den populära 2,0-litersenheten på tungt bränsle under indexet M9R, upp på tredje generationen av minibuss Master. Den har ett gjutjärn 4-cylindrigt block, 16-ventils cylinderhuvud med hydrokompensatorer, kedjedrivningstid, Common Rail-bränslesystem från Bosch och turboladdare. Denna enhet är kombinerad med 6-växlad mkpp PK4 och PF6 eller robot Quickshift ZA4 och PA0.
Denna dieselmotor har nästan ett dussin olika modifieringar, men de kan delas in i flera grupper. För det första efter typ av turboladdare: konventionell, med variabel geometri och Twin-Turbo-versioner. För det andra efter generation: den första 2010, den andra 2014 och den tredje, som kom ut 2019.
Renault M9T 2.3 dCi motorspecifikationer
Modifieringar av enkel turbo
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2299 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvens slaglängd | 101,3 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 100 – 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 285 – 350 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15,1 – 16,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 4/5/6 |
Modifikationer Twin Turbo
| Karaktäristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2299 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvens slaglängd | 101,3 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 135 – 180 hk |
| Vridmoment | 340 – 400 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15,1 – 16,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5/6 |
Användningsområde för M9T-motor
| Varumärke | Modell | Produktionsår |
|---|---|---|
| Mercedes | X-klass W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – nuvarande | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – nuvarande | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – nuvarande |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – nutid |
Underhållsschema
| Förfarande | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 25.000:e km |
| Volym för smörjmedel | 8,8 liter |
| Oljebyte | cirka 8,0 liter |
| Rekommenderad olja | 5W-30, 5W-40 |
| Luftfilter | 20 tusen km |
| Bränslefilter | 40 tusen km |
| Tankfilter | 80 tusen km |
| Tändstift | 160 tusen km |
| Hjälprem | 160 tusen km |
| Antifrysvätska | 6 år eller 160 tusen km |
Revy på M9T diesel dess för- och nackdelar
Nackdelar:
- Stort utbud av modifieringar
- Ganska måttlig bränsleförbrukning
- Med rätt skötsel utmärkt resurs
- Reparationen är behärskad i många tjänster
Nackdelar:
- Mycket ofta fastnar injektorerna i topplocket
- Förorening av EGR-ventil och sotpartikelfilter
- Sträckning av kamkedjan vid låg körsträcka
- Ofta lossnar spigoten till intercoolern
Tillförlitlighet
Kort sagt, detta är en mycket högkvalitativ och resursstark turbodiesel, som tyst lever upp till 500 tusen. Det har inga svagheter, men vi kommer att gå igenom de vanligaste felen:
- Generator. Moderna turbodieslar är utrustade med en överkörningskoppling. Det klämmer, du kan förstå det genom att mumla och prassla under körning. Det skadar inte motorn, men problemet är bättre att eliminera så snabbt som möjligt.
- Dämpande remskiva. Liksom alla sådana remskivor med tidssprickor.
- Minuskontakt av boosterpumpen. Motorn vill inte starta med en fungerande startmotor? Troligtvis är swappumpens elektriska kontakt smält och minuskontakten är bruten. Lösningen på problemet: byte av pump / elektrisk kontakt.
- Inloppskanalen. Rören är sammanfogade med snabbkopplingar utan klämmor, vilket inte är den mest framgångsrika varianten. Det kommer till den punkten att rören helt enkelt faller av från intercoolern. Vi rekommenderar att du förstärker fästelementen själv och använder klämmor.
- EGR-kylare. Problemet här är att klaffen faller av. Detta kan förstås av ett litet skrammel under motorns drift. Om du ignorerar felet kommer klaffen att lossna och bryta turbinbladen. Så kontrollera klafffjädern.
- Garrett GT1546 turboladdare. Om du använder kvalitetsolja, inte har problem med partikelfiltret, kommer turboladdaren att tjäna troget i många år.
- TNVD. De första åren på Renault-motorer sattes på TNVD från Bosch, med vilka det helt enkelt inte finns några problem. Men det är värt att komma ihåg om de eldfasta brickorna under injektorerna, de måste bytas var 150 tusen. Och försök att inte få vatten på ventilkåpan, annars kan injektorerna avsiktligt svetsas med en plack av oxider.
- Tidtagningskedjan. En rullkedja av god kvalitet, som håller i 250 tusen och mer. Hoppar nästan inte, det ändras nästan alltid förebyggande. Och kom ihåg att spännaren inte är utrustad med en backstopp, så lämna inte bilen i växeln när du stannar med en bakåtlutad sluttning.
Nackdelar, haverier och problem med M9T-motorn
Surning av injektorer
På grund av designfunktionerna kommer vatten ofta på huvudet och injektorerna i det sura. När injektorerna demonteras faller rost vanligtvis direkt in i motorblocket, där den fungerar som en obraziv. Detta orsakar ofta repor och oljeuppbyggnad.
Transmission timing kedja stretching
Ett av de mest kända problemen med denna motor är en blygsam resurs vid timingkedjan, ibland dras den ut och kräver byte redan vid en körsträcka på 100 – 150 tusen kilometer.
Typiska problem
Detta är en modern dieselmotor och den har en EGR-ventil, som gillar att krossa, och i de flesta versioner finns det ett partikelfilter, vars resurs också är begränsad.
Andra svaga punkter
Även i denna enhet lossnar intercooler-tappen ofta och det finns ett luftintag.
Tillverkaren deklarerar motorns livslängd till 250 000 km, men den kan lätt gå upp till 400 000 km.