1,5-liters dieselmotor Renault K9K eller 1,5 dCi produceras av koncernen sedan 2001 och är installerad på ett stort antal modeller av företaget under varumärkena Renault, Nissan eller Dacia. Samma motor kan hittas under huven på framhjulsdrivna Mercedes som OM607 och OM608.
Renault K9K 1.5 dCi motorspecifikationer
Första generationen (2001 – 2005)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1461 cm³ |
| Cylinderdiameter | 76 mm |
| Kolvens slaglängd | 80,5 mm |
| Kraftsystem | Fördelad strömförsörjning |
| Effekt | 64 – 101 hk |
| Vridmoment | 160 – 200 Nm |
| Kompressionsförhållande | 18,8 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 3 |
Tvåa generationen (2005 – 2010)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Kompressionsförhållande | 15,9 |
| Effekt | 68 – 106 hk |
| Vridmoment | 160 – 240 Nm |
| Miljöbestämmelser | Euro 4 |
Tredje generationen (2008 – 2016)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Kompressionsgrad | 15,2 |
| Effekt | 75 – 110 hk |
| Vridmoment | 180 – 260 Nm |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
Fjärde generationen (2012 – idag)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Kompressionsförhållande | 15,5 |
| Effekt | 75 – 115 hk |
| Vridmoment | 200 – 260 Nm |
| Miljöbestämmelser | Euro 6 |
Motorns vikt
Vikten på K9K-motorn är enligt katalogen 145 kg
Tillförlitlighet och design av K9K-motorn
Denna turbodieselmotor visades först 2001 på Renault Clio 1,5 dCi, sedan sattes den i allt som rör sig lite. Den ersatte den 1,9-liters enkelaxlade F8Q och dess kollega F9Q. K9Q-cylinderblocket är gjutjärn, och inuti det finns en vevaxel med ett kolvslag på 80,5 mm, vevstakarna är 133,75 mm långa, kolvarna är 76 mm i diameter och deras kompressionshöjd är 56 mm. Totalt får vi nästan 1,5 liter arbetsvolym, för att vara mer exakt, 1,46 liter.
Topplocket är av aluminium med en axel och har 2 ventiler per cylinder. Inloppsventilernas diameter är 33,5 mm, avgasventilerna – 29 mm och ventilspindelns tjocklek är 6 mm.
Ventiljustering på K9K krävs var 50 tusen kilometer. Ventilavstånd på kallt: inlopp 0,2 mm, avgas 0,4 mm.
Tidssystemet använder ett tandat bälte, dess livslängd är 90 tusen kilometer. Sedan 2004 ökades intervallet till 120 tusen kilometer och sedan 2008 till 160 tusen kilometer.
Den svagaste versionen av denna K9K var utrustad med en BorgWarner KP35-turbin, boosttryck 1 bar. Här står Common rail-injektion från Delphi. Kraften hos denna motor är 65 hk vid 4000 rpm, vridmoment 160 Nm vid 2000 rpm.
En liknande version med en intercooler och med ett kompressortryck på 1,2 bar hade en effekt på 80 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 185 Nm vid 2000 rpm.
Den kraftfullaste dieselmodifieringen var utrustad med BorgWarner BV39 turbin med variabel geometri, som blåser upp 1,25 bar, och Common rail här från Continental/Siemens, trycket i rampen ökas från 1400 till 1600 bar. En sådan motor utvecklar 100 hk vid 4000 rpm och 200 Nm vridmoment vid 1900 rpm.
År 2004 började produktionen av den andra generationen dieselmotor K9K, som flyttade till Euro-4-standarden. Kompressionsförhållandet reducerades till 15,9, injektions- och avgassystemet förbättrades. Även kuggremmens livslängd har ökats, och nu bör den bytas var 120 tusen kilometer. Oljebytesperioden har ökats till 20 tusen kilometer.
Den mest omotoriserade versionen har en effekt på 65 hk vid 4000 rpm, vridmoment på 160 Nm vid 1750 rpm. Effekten av samma motor med intercooler är 85 hk vid 3750 rpm och vridmomentet är 200 Nm vid 2000 rpm. Top-of-the-line Renault K9K utvecklar 105 hk vid 3750 rpm och 240 Nm vridmoment vid 1750 rpm.
Den tredje generationen av motorn släpptes 2008 och började uppfylla miljöstandarderna Euro-5. Kompressionsförhållandet reducerades till 15,2, ingenjörer har förbättrat EGR-systemet, satt ett partikelfilter, ökat livslängden på kuggremmen till 160 tusen kilometer och oljebytesintervallet förlängdes till 30 tusen kilometer.
Versionen utan intercooler fick injektion från Bosch och utvecklar 75 hk vid 4000 rpm, 160 Nm vridmoment vid 1750-2500 rpm. Samma sak, men med intercooler 90 hk vid 4000 rpm, vridmoment 200 Nm vid 1750-2500 rpm.
Den mest kraftfulla modellen har 110 hk vid 4000 rpm, 240 Nm vridmoment vid 1750-2750 rpm.
Den fjärde versionen av K9K visades 2012 och den är konstruerad för Euro-6-standarden. Kompressionsförhållandet ökades något (upp till 15,5), bytte EGR, partikelfilter, oljepump, piezoinjektorer, tillsatt start-stopp-system. Egenskaperna för den svaga versionen är följande: effekt 75 hk vid 4000 rpm, vridmoment 200 Nm vid 1750-2500 rpm. Analogen med intercooler utvecklade 90 hk vid 4000 rpm, vridmoment 220 Nm vid 1750-2500 rpm.
På toppmodellen ersattes turbinen av BorgWarner BV38 med variabel geometri, vilket gör det möjligt att få 110 hk vid 4000 rpm och vridmoment på 260 Nm vid 1750-2750 rpm. En sådan motor är också känd som Mercedes OM607.
Sedan 2011 ersätts K9K 1,5 dCi-motorn av en nyare 1,6-liters R9M-dieselmotor.
Renault K9K dieselmotor problem och fel
- Huvudsjukdomen hos K9K-dieslar är anslutningsstångfoder. På grund av särdragen i deras design, på grund av för långt intervall mellan oljebyten, på grund av användningen av olja av låg kvalitet, efter 100-150 tusen kilometer, finns det en mycket hög risk för roterande foder. Det är bättre att inte vänta på detta ögonblick, omedelbart kontrollera och byta ut dem efter 100 tusen kilometer eller efter att ha köpt bilen. Häll också bra (inte falsk) olja och byt den minst en gång var 10 tusen kilometer.
- Många klagomål om vanliga järnvägsmotorer från Delphi, som på grund av bränsle av dålig kvalitet snabbt misslyckas med bränsleinsprutaren och drar i injektorerna. Här rekommenderas att byta bränslefilter en gång i 8-10 tusen kilometer till den ursprungliga och häll bara bra bränsle. K9K med Siemens Common Rail har inte ett sådant problem, men det betyder inte att du kan hälla bränsle från närmaste traktor. Här är det nödvändigt att byta filter var 10: e tusen kilometer.
Annars är motorn normal och har god tillförlitlighet. Turbinens livslängd är hög och det kan räcka för hela motorns livslängd, men turbinen kan dödas tidigt av partiklar från slitage på fodren, som kom in i oljan.
Det är också värt att rengöra EGR-ventilen från kolavlagringar en gång om året.
Om du häller bra bränsle, bra olja, byter det i tid, snabbt och kvalitativt underhåll, överstiger K9K-motorns resurs lätt 300 tusen kilometer. Ofta dör dessa dieslar på cirka 200 tusen kilometer och orsakerna kan vara olika: dålig service, vriden körsträcka eller båda på en gång.
Inställning av K9K-motor
Inställning av chip
Vill du lägga till lite kraft? Gå till ett inställningsföretag och häll mer aggressiv firmware, det kommer att göra din 75 hk eller 90 hk till 115 hk, och vridmomentet kommer att överstiga 250 Nm. 110 hk-motorerna blinkas om till 130-135 hk, med vridmoment som överstiger 300 Nm. Detta gäller för 4:e generationens motorer tillverkade efter 2012.
Den tidigare 3:e versionen (2008-2012) har indikatorer som är något sämre. Den mest kraftfulla modifieringen på 110 hk har fått 130 hk och ett vridmoment på 300 Nm, medan modellerna på 75 hk och 90 hk har fått 110 hk och vridmomentet har ökat till 240+ Nm.
Den äldre andra generationen (2004-2008) har samma siffror, förutom att den svagaste modellen har en gräns på 90 hk och ett vridmoment på 200 Nm.
Den allra första K9K, som producerades mellan 2001-2004, har nästan samma potential. Den mest oinfluerade modifieringen är inställd på 85 hk, vridmoment på 200 Nm.