Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Tillverkning | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Produktionsår | 1999 – idag |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd | 80,5 mm |
| Cylinderdiameter | 79,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym | 1598 cm³ |
| Effekt | 102-115 hk /5750 varv/min |
| Vridmoment | 145-147 Nm /3750 varv/min |
| Miljöbestämmelser | Euro 4 |
| Bränsleförbrukning | City 11,8 l. |
| Oljeförbrukning | upp till 0,5 liter/1000 km |
| Olja i motorn K4M Logan 16 ventiler | 5W-40, 5W-30 |
| Motorns livslängd för K4M | Fabriksdata – inga data I praktiken – 400+ tusen km |
| Trimning | Potentiell – okänd Utan resursförlust – +/- 120 hk |
| Motorn installerades på | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
K4M motorfel och reparationer
Renault Logan K4M 1,6 liters motor. 102 hk är inte nytt, ett antal av dess olika modifieringar används av Renault sedan 1999 på modeller Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna och andra. Det är en utveckling av K7M-serien, med ett nytt cylinderhuvud, redan 16 ventil. Det finns många skillnader: ett annat huvud med två kamaxlar, kamaxlarna själva är lätta, andra kolvar, hydrokompensatorer etc. Motorer finns med och utan fasregulator, kompressionsförhållandet varierar från 9,5 till 10, med detta och med firmware är förknippade med en liten variation i motorns effekt, annars är alla K4M identiska. Hela listan med index efter namnet K4M visar: toxicitetsstandarder (Euro-3\4\5), växellådstyp, närvaron av en fasoregulator, kompressionsförhållande och andra bagateller relaterade till särdragen vid installationen i varje enskild bil. I naturen finns det en modifiering av denna motor som heter K4M RS, på breda axlar, sågade kanaler ger den ut 135 hk med en volym på 1,6 liter.
Till minus av 16-ventils motor kommer vi att hänvisa till dyra reservdelar, kuggremmen K4M vid paus böjer ventiler, så en gång på 60 tusen kilometer är det nödvändigt att byta rullar, själva bältet och köra med en lugn själ. Dessutom finns det fel i drift, från lågkvalitativa bränsleflottörsvarv. Jämfört med 8-ventilsmotorn fungerar 16V tystare, mer ekonomiskt, det finns inga vibrationer och många andra plus. Om du väljer med vilken motor du ska ta Logan / Sandero / Duster, då är otvetydigt 16-ventils K4M ditt val. När det gäller större bilar – Duster, Megane, etc. titta på 2,0 liters motor.
Det är värt att säga om de ofta förekommande felen, motorn k4m inte sällan troit, problemet är vanligtvis i tändspolen, injektorer, pluggar, mät kompressionen och fortsätt från detta.
Instabil drift, flytande varvtal på k4m logan 1.6-motor orsakas vanligtvis av vevaxelns positionssensor eller tändspole.
Renault K4M 16 ventil motorjustering
Inställning av chip
Vanligt motorchip, samtidigt med utbytet av avgaserna, kan förbättra motorns danimicheskim-indikatorer något, +\- 120 hk för att bli ganska möjligt. Det kan kompletteras genom att installera axlar drivtech 10 fas 270, lite bredare än standarden, kommer att gå lite mer glad och ge lite mer hk. För att gå vidare måste du tänka på något annat.
Kompressor
Precis som på K7M eller K7J kan du, om du vill, lägga till en RK-23-kompressor till motorn och blåsa upp cirka 140-150 hk. Kompressionsförhållandet för standard K4M är inte för högt, 0,5 bar kommer att hålla. Det finns inga färdiga kit för den här motorn, men om du vänder dig till tillverkaren får du den nödvändiga konfigurationen för en viss bil. För att genomföra projektet behöver du Volgov-injektorer, rakt genomgående avgaser, axlar fas 270-280, och för att konfigurera allt detta online behöver du en motorstyrenhet Abit.
MOTORENS RATING: 4