Renault J8S 2,1-liters dieselmotor monterades på företagets fabrik från 1979 till 1997 och sattes på många populära modeller på sin tid som Espace, Safran och Jeep Cherokee. Det fanns både en atmosfärisk modifiering av dieselmotorn med 64 hk och en turboladdad version med 88 hk.
Renault J8S 2.1 Dieselmotor specifikationer
Atmosfärisk modifiering 2.1 D
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Exakt volym | 2068 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 89 mm |
| Kraftsystem | Forkammare |
| Kraft | 63 – 72 hk |
| Vridmoment | 125 – 140 Nm |
| Kompressionsförhållande | 21 – 21,5 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 0 |
Turboladdad version 2.1 TD
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Exakt volym | 2068 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 89 mm |
| Kraftsystem | Forkammare |
| Kraft | 85 – 92 hk |
| Vridmoment | 180 – 190 Nm |
| Kompressionsförhållande | 21 – 21,5 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 0 |
Motorvikt
| J8S-motorns vikt | 171 kg |
Bilar med Renault J8S-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Serviceschema
| Arbete | Intervall |
|---|---|
| Oljebyte | Var 10.000 km |
| Oljevolym | 6,3 liter (byt 5,5 liter) |
| Olja | 10W-40, 15W-40 |
| Byte av kamremmen | Var 60.000:e mil |
| Justering av ventiler | Var 60.000 km |
| Luftfilter | Var 10.000 km |
| Bränslefilter | Var 30.000 km |
| Antifrysmedel | 4 år eller 90.000 km |
Beskrivning av motorenheten J8S 2.1
1979 gjorde en atmosfärisk 2,1-liters dieselmotor sin debut på Renault 20-modellen. Först kallades det helt enkelt 852, men fick sedan ett mer bekant för koncernindex J8S. Det var företagets första dieselmotor för personbilar och den skapades på grundval av Douvrin, det vill säga den hade ett aluminiumcylinderblock, och för hållbarhet placerades gjutjärnsfoder där. Annars finns det ett 8-ventils aluminiumhuvud med en enda kamaxel och förkammare, remdrivningstid och pålitlig mekanisk bränsleinsprutare typ VE tillverkad av Bosch.
Efter den atmosfäriska dieselmotorn med en effekt på 64 hk fanns det en superladdad version med 88 hk. Det finns också en sällsynt version av denna enhet för husbilar som Winnebago LeSharo, utrustad med en modern turbin med variabel geometri och en effekt på 92 hk. 190 Nm.
Recensioner på J8S diesel dess för- och nackdelar
Nackdelar:
- Stor resurs med korrekt vård
- Oberoende av bränslekvaliteten
- Relativt lätt att serva
- Tillförlitlig mekanisk bränsleinsprutare från Bosch
Nackdelar:
- Motorn går bullrigt och med vibrationer
- Blockhuvudet spricker mycket ofta
- Många procedurer kräver borttagning av foder
- Hydrokompensatorer tillhandahålls inte
Nackdelar, haverier och problem med J8S-motorn
Sprickbildning av blockhuvudet
Denna dieselenhet är mycket rädd för överhettning och packningen i den punkteras regelbundet. Men det farligaste är att det ofta spricker cylinderhuvudet och det är inte lätt att hitta en ersättning.
Oljeförbrukning
Smörjmedelsläckage sker hela tiden, särskilt från röret som går till oljefiltret. I kompressormodifieringar läcker turbinen ofta olja redan vid 100 000 km körsträcka.
Brott på kuggremmen
Kuggremet här har inte särskilt lång livslängd, plus att det ofta kommer olja på det. Så det går sönder ganska ofta och bryter vanligtvis vipparmarna och deras axel.
Bränslesystem
Den mekaniska bränsleinsprutaren är pålitlig här, och ofta repareras endast finfördelare av injektorer.
Tillverkaren angav motorns livslängd till 180.000 km, men den går vanligtvis upp till 500.000 km.