Renault J7T 2,2-litersmotor tillverkades i franska Doverin från 1983 till 1997 och installerades på sådana populära modeller av koncernen som Espace, Safran, Trafic eller Master. Det finns en förgasad version av denna kraftaggregat under sitt eget index J6T.
Tekniska egenskaper hos Renault J7T 2,2 liter
8-ventils modifiering
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2165 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Effekt | 95 – 121 hk |
| Vridmoment | 163 – 178 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 89 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,2 till 9,9 |
| Kännetecken | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Olja | 6,1 liter 10W-40 |
| Bränsle | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 1/2 |
| Resurs | 320.000 kilometer |
Modifiering av 12-ventilsventil
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2165 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Effekt | 137 hästkrafter |
| Vridmoment | 182 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 89 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,2 |
| Karaktäristika | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Nej |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Olja | 6,1 liter 10W-40 |
| Bränsle | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 2 |
| Resurs | 300.000 km |
Bilmodeller med J7T 2.2 motor
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medallion 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Motorns vikt
Vikten på den kompletta J7T-motorn är 155 kg.
Nackdelar, haverier och problem med Renault J7T-motorn
Renault J7T-motorn, trots sin tillförlitlighet och hållbarhet, har ett antal svagheter som kan orsaka bilägare mycket problem.
Elektriska problem
Liksom många äldre franska motorer är denna motor benägen för olika elektriska fel. Oftast stöter bilägare på fel i tändsystemet, sensorfel och oförutsägbart beteende hos elektronik.
Oljeläckage
Ett av de största problemen med J7T är regelbundna oljeläckage. Packningar och oljetätningar förlorar sin täthet över tiden, vilket leder till läckage i olika delar av motorn. Detta är inte bara ett besvär, utan kan också orsaka allvarliga haverier.
Olja tränger in i tändfördelaren
Ett ovanligt fel på denna motor är att olja tränger in i tändfördelaren. Detta leder till instabil motordrift, tändningsfel och i vissa fall till att motorn helt förlorar sin prestanda.
Oljeläckage på kamremmen
Fett hamnar ofta direkt på kuggremmen. Detta kan leda till snabbare remförslitning och ökad risk för remavbrott. Om kamremmen går sönder medan motorn är igång kan det leda till böjda ventiler och kostsamma reparationer av topplocket.
Problem med oljenivån
En låg oljenivå i J7T-motorn påverkar vevaxelns foder negativt. Långvarig drift med otillräcklig smörjning kan slita på eller rotera fodren, vilket så småningom leder till motorstopp.
Trots sin livslängd och tillförlitlighet kräver Renault J7T-motorn konstant övervakning av oljenivån, byte av packningar och oljetätningar i rätt tid samt regelbundna kontroller av tändsystemet. Endast kompetent underhåll hjälper till att förlänga livslängden på denna motor och undvika allvarliga fel.