1,2-liters turbomotor Renault H5Ft eller 1,2 TCe monterades av koncernen från 2012 till 2019 och installerades på sådana kända modeller av företaget som Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Denna drivlina på Nissan-bilar är känd under indexet HRA2DDT eller HR12DDT.
År 2012 debuterade en ny 1,2 tce turboenhet på tredje generationens Megane och Scenic. Det är en 4-cylindrig aluminiummotor med en 16-ventils topplock utan hydrokompensatorer, direkt bränsleinsprutningssystem, kedjedriven grm, fasjusteringar på båda axlarna, låg tröghetsturbin med kylare och oljepump med variabel kapacitet. För att minska friktionen användes en antifriktionsbeläggning på alla invändiga ytor.
På Renault-bilar finns det tre olika modifieringar av motorn: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Renault H5Ft 1.2 TCe motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1197 cm³ |
| Cylinderdiameter | 72,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 73,1 mm |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 114 – 132 hästkrafter |
| Vridmoment | 190 – 205 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,25 – 10 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5/6 |
| Motorns vikt | 109 kg |
Bilar med motorn
H5Ft-motorn monterades i ett stort antal bilar från Renault, Dacia, Nissan och till och med Mercedes.
| Typ av märke och modell | Kaross | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (som HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (som HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (som HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (som M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Serviceregler
För att hålla H5Ft-motorn i gott skick och förlänga dess livslängd är det viktigt att följa ett regelbundet serviceschema.
Oljeservice
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Periodicitet | Var 15.000 km |
| Smörjmedelsvolym | 5,2 liter |
| Behövs för utbyte | Omkring 4,7 liter |
| Recommenderad olja | 5W-30, 5W-40 |
Mekanism för distribution av gas
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerad livslängd | Inte begränsad |
| I praktiken | 150.000 km |
| Brott/glidning | Böjning av ventil |
Ventilens termiska avstånd
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Reglering | Var 100.000 km |
| Princip för justering | Val av ventiltappar |
Byte av förbrukningsartiklar
| Element | Periodicitet |
|---|---|
| Luftfilter | 30.000 km |
| Bränslefilter | 90.000 km |
| Tankfilter | 90.000 km |
| Tändstift | 30.000 km |
| Hjälprem | 60.000 km |
| Antifrysvätska | 5 år eller 90.000 km |
H5Ft-motorn är en kompakt och effektiv motor som ger bra prestanda och uppfyller moderna miljöstandarder med rätt skötsel och underhåll i rätt tid.
Nackdelar, haverier och problem med H5Ft-motorn
Firmware problem
Det första produktionsåret fanns det många klagomål om flytande varvtal, dålig start i kallt väder, plötslig turbinavstängning när man långsamt klättrade uppför en kulle och andra fel på motorn. Tillverkaren släppte firmware en efter en, tills slutligen allt kom till det normala.
Oljeberoende
Det näst mest populära klagomålet från ägare av Renault med en sådan dvs är förbrukningen av smörjmedel, som ofta dyker upp från de första kilometerna och ibland når 1 liter per 1000 km. Anledningen till detta är en misslyckad kolvgrupp med defekta oljeringar.
Sträckning av kedjan
Inte det längsta livet i motorn kännetecknas av timingkedjan och fasregleringssystemet. Vid frekvent användning av motorn i höga hastigheter sträcker sig kedjan redan efter 100.000 km. Vid samma körsträcka kan fasregulatorerna spricka, och deras utbyte kommer att kosta mycket pengar.
Förorening av ventiler
I många enheter med direkt bränsleinsprutning är insugningsventilerna bevuxna med sot, men här är det särskilt uttalat: motorn börjar bli tråkig och ibland stannar den helt enkelt.
Andra svaga punkter
Ofta i motorn finns det läckage av smörjmedel och oftast är vevaxelns oljetätningar syndiga. Dessutom spricker ofta tätningsringen på vevhusets ventilationsrör.
Tillverkaren angav motorns livslängd till 200 000 km, men vanligtvis tjänar den 250 000 km.