2,2-liters dieselmotor Renault G9T eller 2.2 DCI företaget samlade in från 1999 till 2008 och installerade på toppversionerna av sina modeller som Laguna, Vel Satis och minivan Espace. Det fanns en avförstärkt version av denna diesel för Master-minibussen och dess kloner.
I sortimentet av dieslar i G-serien ingår också: G8T och G9U.
Beskrivning av enheten för motorn G9T 2.2 dCi
År 1999 dök en 2,2-liters enhet upp på andra generationens Renault Master minibuss. Det var en av de första Common Rail-dieslarna i företaget och den fick en ganska ovanlig grm: vevaxeln roterade pumpen och bränsleinsprutaren med hjälp av kugghjul, varav en hade en remskiva för bältet, som roterade kamaxlarna. Oljepumpen drevs av en separat kedja från vevaxeln. Även i sumpen av de flesta modifieringar av denna motor hade ett block av balansaxlar. Motornummer G9T är beläget vid korsningen av blocket med sumpen.
Annars är det en CR-diesel med Bosch CP1- eller CP3-bränslesystem, beroende på version, gjutjärnsblock, 16-ventils huvud och variabel geometriturbin Garret GT1852V.
Standardmodifieringar
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2188 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 92 mm |
| Kraftsystem | gemensam strömskena |
| Effekt | 115 – 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 290 – 320 Nm |
| Kompressionsförhållande | 18,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 3/4 |
Modifiering av Microbus
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2188 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 92 mm |
| Kraftsystem | gemensam strömskena |
| Effekt | 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 260 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,8 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 3/4 |
Renault G9T-motorns användningsområde
| Bil | Produktionsår |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Serviceregler
| Element | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 15.000:e km |
| Volym smörjmedel i förbränningsmotorn | 7,2 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 6,7 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Typ av kugghjulsdrift | rem |
| Transmissionsremmens livslängd | 120.000 km |
| Luftfilter | 15.000 km |
| Bränslefilter | 30 tusen km |
| Tankfilter | 90 tusen km |
| Tändstift | 120 tusen km |
| Hjälprem | 120 tusen km |
| Antifrysvätska | 6 år eller 120 tusen km |
Revy på G9T diesel dess för- och nackdelar
Nackdelar:
- Hög effekt för sin tid
- Och ändå låg bränsleförbrukning
- Tillförlitliga elektromagnetiska injektorer
- Hydrokompensatorer finns i topplocket
Nackdelar:
- Komplicerad och opålitlig timingdesign
- Regelbundna elektriska problem
- Det är inte ovanligt att turbon blåser in fett i insuget
- Ofta läckage av olja och frostskyddsmedel
Nackdelar, haverier och problem med G9T-motorn
Slitage på kugghjulen
Den kombinerade kugghjulsdriften har en opålitlig mekanism för att justera mellanrummet mellan kugghjulen där fjädrarna ofta går sönder. Som ett resultat blir kugghjulen slitna och deras skräp faller ner i oljepannan. Detta kan också leda till böjda ventiler.
Turbinens drivolja
Vid körsträckor över 100.000 km kan turboaxeln eller dess tätningar slitas ut och turbinen börjar driva in smörjmedel i inloppet. Och detta är inte bara förenat med en sjunkande oljenivå, utan också med att oljan hamnar i förbränningskammaren, varvid motorn helt enkelt kan gå sönder.
Liner rotation
Förutom turbinen är oljepumpen ofta den skyldige till en minskning av smörjmedelsnivån i systemet. Den sliter inte bara ut axeln och kugghjulen utan hänger också upp tryckreduceringsventilen. Och oljetryckslampan tänds vanligtvis när fodren redan är kontrollerade.
Elektriska fel
De flesta samtal till tjänsten är förknippade med fel i den elektriska delen, och orsaken är vanligtvis ett brott i ledningarna. Generatorn misslyckas också mycket ofta.
Olljeläckage
Denna diesel är känd för regelbundna oljeläckage, och det finns flera svaga punkter här. Oftast sipprar smörjmedlet ut under ventilkåpan eller genom kugghjulen.
Tillverkaren har angett motorns livslängd till 200.000 km, men den håller ofta upp till 300.000 km.