Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Cleon-fabriken |
| Motormärke | F-serien |
| Tillverkningsår | 1988-2007 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 93 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsförhållande | 21,5, 20,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1870 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Miljöbestämmelser | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turboladdare | Garrett GT1544S |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Motorolja | 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,7 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 300+ |
| Trimning, h.p. | Potential: -, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av F8Q-motorer
Den diskuterade 4-cylindriga motorn släpptes 1988 som en ersättning för 1,6-liters F8M och var först avsedd för Renault 19-bilen, senare spred den sig till många Renault-modeller och fångade till och med Volvo. Motorn är baserad på ett gjutjärnsblock med en cylinderborrning på 80 mm, inuti på 5 stöd finns en vevaxel med ett 93 mm kolvslag och 139 mm långa vevstakar. Allt detta ger 1,87 liter arbetsvolym, som avrundas upp till 1,9 liter.
Detta block är försett med ett aluminiumhuvud med gaffelkamrar, en enda kamaxel och 2 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna mäter 35,2 mm, avgasventilerna 31,5 mm och ventilspindeln är 8 mm tjock. Ventiljustering krävs ungefär var 50 tusen kilometer, ventilavstånd på kallt: inlopp 0,2 mm, utlopp 0,4 mm.
Kamaxeln roteras av en kamrem, som kräver byte efter 60 tusen kilometer. Om det missas finns det en ökad risk för brott och brott = böjda ventiler.
Injektion använder en Lucas bränsleinjektor, men det fanns också modifieringar med en Bosch VE-pump.
Sedan 1990 har en turboversion av F8Qt varit i produktion, där kompressionsförhållandet reducerades från 21,5 till 20,5, och en Garrett GT1544S-turbin med intercooler användes. Tack vare detta var det möjligt att öka effekten från 64 hk till 90 hk, vridmomentet ökade från 118 Nm till 176 Nm. Bilar med denna motor har prefixet dT.
Sedan 1997, i flera år, försköts denna motor av modernare F9Q, men på Renault Kangoo stannade F8Q fram till 2007.
F8Q motorproblem och fel
Motorer före 1997 har problem med sprickor i topplocket i gaffelkammarområdet. Detta kan kännas igen av olja i frostskyddsmedlet. Det är också möjligt för topplockspackningen att brinna igenom.
Annars är motorn inte alls dålig, i sin tid gick den 300-400 tusen kilometer och mer utan problem, men för tillfället har de alla rullat ut sin resurs, så idag är det inte nödvändigt att prata om tillförlitlighet. Det här är en gammal motor, där allt kan gå sönder och när som helst. Underhåll det regelbundet och tolerabelt, i det här fallet kommer dieseln fortfarande att köras.
F8Q motorjustering
Chippinställning
Detta är en av få motorer, som inte slutförs av någon alls och det är ingen mening med det på grund av dess ålderdom och slitage. Om du vill kan du hitta hantverkare för att göra dig 100+ hk, men det är knappast värt det.
MOTOR BETALNING: 4-