1,8-liters 16-ventils Renault F7P-motor dök upp 1990 för att ersätta de små turbomotorerna under huven på företagets tävlingsbilar. Den sattes också på sportiga versioner av 19- och Clio-modeller med index 16S.
Specifikationer för Renault F7P kraftaggregat
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Motormärke | F7P |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Motorns slagvolym | 1764 cm³ |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvens slaglängd | 83,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Effekt | 135 – 140 hk |
| Vridmoment | 157 – 162 Nm |
| Miljöbestämmelser | Euro 1/2 |
| Motorns vikt | 150 kg |
Vilka fordon har utrustats med Renault F7P drivaggregat
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Renault F7P-motorns konstruktionsegenskaper
Denna motor kan kallas en av de mest avancerade i F-familjen. Den har flerpunktsinsprutning, 16-ventils aluminiumblockhuvud, egenutvecklade X-formade kolvar med botten tvättad med olja, utvecklat intag med dubbelgas, avgasventiler kylda från insidan med natrium och andra moderna utvecklingar som gör att du kan ta bort imponerande 140 hk och 160 Nm från 1,8-litersvolymen. Cylinderblocket här är dock fortfarande gjutjärn, och bältets drivtid kräver byte var 120 000 km körsträcka. Det är bra att närvaron av hydrokompensatorer sparar från frekventa förfaranden för justering av ventilavstånd.
De vanligaste problemen med Renault F7P
Instabil drift
De viktigaste syndarna för instabil motordrift listas i en enda lista: smutsig gasventil eller dess positionssensor, bränd lambdasond eller tomgångsvarvtalsregulator, sträckt eller hoppat över en tand kuggremmen.
Friktion
Gisslet för alla franska motorer är fel i tändsystemet. Och problemet kan finnas i fördelarlocket, spolen, pluggarna eller högspänningsledningarna. Att hitta den verkliga orsaken till trolling kan ibland vara mycket svårt.
Små haverier
En opålitlig oljetryckssensor kan orsaka problem. Långa körningar med låg smörjning är farliga och leder ofta till trasiga kamaxlar eller roterade vevaxelfoder.
I allmänhet är livslängden för denna motor med tyst drift mer än 250.000 km. Sådana bilar är dock mer benägna att hamna i händerna på heta killar, som förmodligen kommer att göra sig av med det mycket snabbare.