Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Produktion | Cleon-fabriken, Aguascalientes-fabriken |
| Motormärke | F-serien |
| Tillverkningsår | 1994-2001 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 93 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,7 |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 114/5400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 168/4250 |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljöstandarder | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Laguna) | |
| – stad | 11,2 |
| – motorväg | 6,7 |
| – blandad | 8,4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 10W-30 (Moskvich) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,1 (Moskvich) |
| 5,5 | |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| – enligt fabriksdata | 150+ |
| – i praktiken | 500+ |
| Tuning, hk | |
| potential | 120+ |
| – utan förlust av resurser | – |
| Motorn var installerad | Renault Laguna I |
| Renault Megane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Tillförlitlighet, problem och reparationer av F3R-motorn
F3R som vi alla känner väl installerades först på bilen Renault Laguna 1994 och var en 8-ventilsversion av F7R. Här användes gjutjärnsblock med en cylinderdiameter på 82,7 mm. Inuti detta block är vevaxeln installerad med ett slag på 93 mm, vevstakarnas längd på 149 mm och kolvarnas kompressionshöjd 36,12 mm. Allt detta tillsammans ger samma 2 liter förskjutning.
Detta block är täckt med ett vanligt 8-ventils huvud med en enda kamaxel, som har en fas på 240/240 grader, 11 mm lyft. Storleken på inloppsventilerna är 40 mm, avgasventilerna 32,5 mm och bentjockleken är 8 mm. Det finns inga hydrokompensatorer här, avståndet justeras med brickor var 60 tusen kilometer. Ventilavstånd på kallt: intag 0,2 mm, avgas 0,4 mm.
Kamaxeln roteras av ett kuggremmen. Kamremmen behöver kontrolleras regelbundet och bytas ut var 60:e mil. Om det går sönder är det osannolikt att allt kommer att sluta gynnsamt för dig.
Denna motor hade många modifieringar, som inte skilde sig från varandra, deras huvudsakliga skillnader är bilagorna under de bilar som de sattes på.
År 1998 dök en 16-ventils F4R upp, som senare ersatte F3R.
Problem och nackdelar med motorer F3R
- Svimmande varvtal. Problemet är ofta i tomgångshastighetsregulatorn och efter att ha bytt ut det kommer allt detta att försvinna. Om inte, titta sedan på gasplattan.
- Vill inte starta, stannar. Leta efter ett problem i ECU eller i DPKV eller i ledningarna.
- Kör inte, tar inte upp farten bra. Ofta är problemet i bensinpumpen.
Men på grund av ålderdom kan problem uppstå med allt och allt. I vilket fall som helst är detta en otroligt pålitlig motor som går 500 tusen kilometer utan problem utan översyn. Om motorn föll isär tidigare betyder det att antingen körsträckan var vriden eller att den användes som den var: vatten hälldes istället för frostskyddsmedel, billig olja byttes en gång i evigheten, delar från kinesiska källare användes och så vidare.
Renault F3R motorjustering
Atmo
Det är ganska uppenbart att det här är en mycket gammal, tung och knappt levande motor, så innan du försöker snurra en 400-500 tusen kilometer motor till 7000 rpm är det en bra idé att se över den. Detta ensamma kommer att ge ett plus till dynamiken.
Vidare kommer du att behöva en större mottagare, spindel 4-2-1, det är nödvändigt att göra portning av cylinderhuvudet, justera och kombinera kanaler, sätta lätta förstorade ventiler, med normala fjädrar, bronsstyrningar, massiva tryckstänger, hitta en mer aggressiv kamaxel (med en fas på +/- 280 grader) med ett delat kugghjul eller omforma din egen, svetsa ett rakt avgas på 51 mm rör. Då måste du gå till kontrollenheten januari och anpassa den till din konfiguration. Allt detta kan ge dig cirka 150 hk. Det skulle vara trevligt att installera en lätt kolv.
Alla dessa delar ska antingen vara skräddarsydda eller leta efter b / a, som ett resultat av alla omvandlingar kommer du att kunna stöta på VW Polo GT.
Kompressor
På en sådan färdigställd motor kan du sätta en kompressor från motorn Toyota 1G-GZE eller från 2TZ-FZE, som kallas SC-14. Glöm inte intercoolern, den kommer att vara till nytta. Innan du installerar den är det en bra idé att sänka kompressionsförhållandet till 8,5 med smidda kolvar och bra H-stavar för att förhindra att alla dessa saker faller isär. Du behöver också ett bra bränslesystem med en Walbro 255-pump och injektorer på cirka 440 cc. På så sätt får du +/- 200 hk och nu, efter alla investeringar, kan du köra på samma nivå som en chippad Polo GT Stage 2.
Motorvärde: 4+