Renault/Dacia Logan 1.4 motorspecifikationer
- Tillverkning – Bursa-fabriken
- Markering\Typ av motor Renault/Dacia Logan – K7J
- Produktionsår – (2004 – nutid)
- Cylinderblockets material – gjutjärn
- Kraftsystem – injektor
- Typ – in-line
- Antal cylindrar – 4
- Ventiler per cylinder – 2
- Slaglängd för kolv – 70 mm
- Cylinderdiameter – 79,5 mm
- Kompressionsförhållande – 9,5
- Logan motorkapacitet – 1390 cc
- Renault Logan motoreffekt – 75 hk / 5500 rpm
- Vridmoment – 112Nm/3000 rpm
- Bränsle – 92
- Miljönormer – Euro 3
- Bränsleförbrukning – stad 9,4 l. | motorväg 5,5 l. | blandad 6,9 l/100 km
- Oljeförbrukning – upp till 0,5 l/1000 km
- Olja i motorn logan 1.4: 5W-40, 5W-30
- Oljebyte utförs en gång var 7500:e km (i stadsmiljö): En gång var 15 000 km (i paradisförhållanden)
Renault Logan Resurs:
- Fabriksdata – 400 tusen (inofficiellt, fabrikstester)
- I praktiken – 400+ tusen kilometer
Motorn installerades på:
- Renault Logan
- Renault Sandero
Renault Logan 1.4 motorfel och reparation
Renault / Dacia Logan K7J 710 1,4 liters motor. 75 hk är en utveckling av de gamla ExJ-motorerna för utvecklingen av 80-talet. Strukturellt sett har motorn i Dacia Logan en konstig och ganska arkaisk design, den använder fortfarande kuggkedjan och ett konstigt system för drivoljepump ärvt motor K7J 710 från 60-talets nedre axelförfäder. Trots det, vid korrekt inkörning (att snurra inte högre än 3-3,5 tusen/rev, hastighet inte högre än 130 km/h, under de första 1000 km), snabb service, är motorn mycket pålitlig, motorresurs för Logan i fabrikstester gjorde mer än 400 tusen km, och hur mycket går i praktiken? Det finns kopior med en ännu högre körsträcka, resursen är på en hög nivå! Populariteten hos bilar med denna motor hos taxichaufförer är en extra bekräftelse på den.
Till minuserna i K7J-motorn kan tillskrivas hög bränsleförbrukning. Ofta börjar tomgångshastigheten flyta. På motorn Renault Logan 1.4 finns det inga hydrokompensatorer, så var 20-30 tusen km måste du justera ventilerna. Kuggremets drivning, med ett brott i bältet Logan böjer ventiler, för att skydda dig mot detta, en gång i 60 tusen km måste du byta bälte. Dessutom läcker ofta vevaxelns oljetätning, själva motorn är bullrig och på motorvägen går inte någonstans alls. Det finns en kraftfullare och voluminösare version av denna motor – K7M, när du väljer en bil med dessa motorer, var uppmärksam på K7M.
Nackdelar med motorn Renault / Dacia Logan
Låt oss börja inte riktigt med nackdelen, men frågan som oroar allmänheten: värma upp motorn och om det är nödvändigt att värma upp den? Manualen säger, satte sig ner och körde, i praktiken blir oljan mer viskös och sämre levererad till gnidningsparen, det är inte överflödigt att ge motorn en minut att arbeta för att till och med tomgång.
- Låt oss gå direkt till felfunktionerna, ofta står ägare inför instabil drift av motorn reno logan eller den stannar helt, problemet är troligtvis i RHX (Idle Speed Regulator), kanske igensatt filternät bensinpump eller kom bränslefilter, kan vara DPKV (vevaxelpositionssensor) eller tändspole. Om den stannar under körning, medan motorn är helt uppvärmd, leta efter luftpluggar i kylsystemet.
- Nästa fel är överhettning av Logan-motorn eller vice versa, den värms inte upp. Problemet är oftast i termostaten. Vid överhettning till orsakerna kan läggas till en felaktig vattenpump eller en igensättning i kanalerna i kylsystemet eller kylaren. Du kan ha överbelastat motorn, förbränningskammarens nedsmutsning eller hög kompression.
- Den tredje typen av funktionsfel: knackning och ljud i motorn Renault Logan, vad är orsaken? Orsaken kan vara ventiler som kräver justering av spel, det finns ett tydligt metalliskt ljud, orsaken löses genom att besöka tjänsten och justera ventilerna. Knackningar kan vara huvud- och vevstakslager, kolvar och kolvbultar. I alla fall måste du ta bilen till tjänsten och lösa problemet så snart som möjligt, annars kommer konsekvenserna att träffa fickan.
- Känner du vibrationen i motorn Renault Logan ? Oftast är orsaken slitaget på motorkudden, dessutom inkluderar orsakerna obalansen i vevaxeln, olika kompression i cylindrarna eller försvagad fixering av vevaxelskivan.
Tja och ett populärt problem, din motor Logan troit, vad man ska göra, vad man ska synda, vem som ska skylla … Anledningarna är enkla, banal hällde dålig bensin eller tändspole, nej? Titta högspänningsledningar, pluggar, bensinpump.
Renault Logan motor nummer 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)
Numret är placerat bredvid oljetrycksgivaren, på baksidan av cylinderblocket, på vänster sida.
Renault/Dacia 1.4 K7J 710 motorjustering
Motorn K7J utvecklades ursprungligen med hjälp av föråldrad teknik i syfte att resurs, tillförlitlighet och sportkomponent inte beaktades i princip. Dessutom, efter slutförandet av motorn förloras det viktigaste trumfkortet – tillförlitlighet. Således förvärvas inte någon dynamik, liknande VAZ blir snabbare… känslan av inställning är frånvarande. För den envisa låt oss fortsätta … låt oss överväga flera varianter av inställning av denna motor:
Chippinställning, Renault / Dacia 1.4-motor blinkar
Tuningkontor erbjuder firmware med en ökning av effekten med så mycket som 7-9 hk. Naturligtvis kommer firmware atmosfärisk motor, inte att ge någonting och hela ökningen kommer att förbli på nivån av självförnöjelse, men bränsleförbrukningen kommer att öka.
Det finns en åsikt att om du tar bort katalysatorn på Logan och blixt, kommer bilen att flyga, men slösa bort din tid, det finns ingen användning, bilen går inte.
Kompressor på Renault / Dacia 1.4
Det enklaste, snabbaste och mest pålitliga sättet att installera kompressorn är att köpa ett färdigt kit. För loganmotorkit är inte så mycket i naturen, men det finns fortfarande kontor som är redo att sälja en färdig uppsättning, ett av de mest kända sådana kontoren, det är populärt (bland tazovodov) St Petersburg-företaget Auto Turbo, de kan beställa en uppsättning baserad på PK-23-1 med ett tryck på 0,5 bar, standardmotorn kommer att stå utan modifieringar av kolven och kommer att blåsa upp i närheten av 90-100 krafter. Mer produktiva PK-23 med 0,7 bar tryck kommer att be om minskning av kompressionsförhållandet, vi kommer att minska det genom att installera en tjock topplockspackning eller två packningar, eventuellt kräva modifiering / byte av kolven. Båda kompressorerna kommer att kräva mer produktiva Volgov-injektorer BOSCH 107, avgasmodifiering och online-tuning. Om du har en budget på 1/4 av bilens kostnad kan du bygga en kompressor på grundval av Toyota SC14 från Mark, men listan över ytterligare delar kommer att sträcka sig till flera sidor. Hur som helst kommer du inte att få någon superkraft.
Kommer kompressorn att minska resursen för K7J-motorn? Naturligtvis kommer det att göra det, men tuners bryr sig inte mycket)))
Turbin på Renault Logan 1.4
Vi gör samma sak som med kompressorn, injektorer BOSH 107, packning topplock, intercooler (från Evolution till exempel), avgaser på 51 mm rör, rör, förbrukningsvaror, själva turbinen IHI RHB3 eller liknande. Nu denna hög av järn måste justera, för detta måste du vara vän med motorn med ECU Januari, det kommer inte att vara lätt, men realiserbar ganska. Vid utgången av denna uppsättning kommer att ge +\- 100 hk.
Köp och installation av 1,6 liter. 16V
Idealisk inställning av 1,4 liters motor, köp en bra, körning initialt motor K4M och gör ett byte. Undvik fiddling med överladdning, resursförlust och regelbundna reparationer)
Motorns betyg: 3+