Renault D7F-motorn är en kompakt och pålitlig enhet som tillverkades mellan 1996 och 2012 och monterades i kompakta Renault-modeller som Twingo, Clio och Kangoo. Motorn erbjöds också i en avförstärkt version, och för den brasilianska marknaden fanns en 1,0-liters modifiering under indexet D7D.
Renault D7F motor specifikationer
Standardmodifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1149 cm³ |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvens slaglängd | 76,8 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 58 – 60 hk |
| Vridmoment | 88 – 93 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Deformerad modifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 1149 cm³ |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvens slaglängd | 76,8 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kraft | 54 hästkrafter |
| Vridmoment | 93 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
Fordonsmodeller
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Renault D7F 1,2 8v motor serviceföreskrifter
Oljeservice och byte av förbrukningsartiklar
| Typ av underhåll | Periodicitet | Anmärkningar |
|---|---|---|
| Oljeservice | Var 15.000 kilometer | Oljevolym – cirka 4,0 liter |
| Luftfilter | Var 30.000 km | |
| Bränslefilter | Var 100.000 km | |
| Tändstift | Var 30.000:e mil | |
| Hjälprem | Var 60.000 km | |
| Antifrysvätska | 5 år eller 90 000 km |
Gasfördelningsmekanism och termiska ventilavstånd
| Element | Parameter | Värde |
|---|---|---|
| Tidpunkt för sändning | Typ | Rem |
| Transmission Timing Drive | Livslängd | Deklarerad: 120.000 km |
| G kuggstångsdrift | I praktiken | Omkring 60.000 km |
| Termiska spel | Justering | Var 80.000 km |
| Inloppsspalt | Värde | 0,10 – 0,17 mm |
| Inloppsavstånd | Värde | 0,20 – 0,27 mm |
Nackdelar, haverier och problem med D7F-motorn
Bullrig drift
Detta är en ganska pålitlig motor och på forumet klagar oftast över dess bullriga drift. Speciellt stör det när du kör i höga hastigheter och faktiskt kan ingenting göras. Ibland lite för att minska enhetens brus hjälper det att justera ventilernas termiska gap, och för detta måste du ta bort insugningsgrenröret, ventilkåpan och byta ut packningarna.
Brott på kuggremmen
En annan känd svag punkt i denna motor är kuggremmens låga resurs. Enligt europeiska bestämmelser tillhandahålls dess ersättning endast en gång på 120 000 km körsträcka, men det går ofta sönder tidigare och ofta med ventilböjning. Byt den var 60 000 km.
Tändspole
Från fabriken sätts en tändspole här, i kombination med högspänningsledningar, som ofta punkteras eller de går helt enkelt sönder, och det kostar en hel del. Problemet blev irrelevant så snart spolen med separata ledningar dök upp.
Smörjmedelsläckage
På profilforumet finns det en hel del klagomål om oljeläckage från under ventilkåpan. Orsaken är ofta överdragning av dess bultar, så det är bättre att smörja dem med tätningsmedel.
Andra funktionsfel
Efter 250.000 km finns det ofta oljebortfall på grund av slitage på ringar eller ventilbussningar och det största problemet är att det är mycket svårt att hitta reparationsdelar för översyn. Och även mycket blygsam resurs här kännetecknas av en bensinpump och redskap.
Tillverkaren angav motorns livslängd till 200.000 km, men den varar ofta upp till 300.000 km.