Renault D4F-motorn är en pålitlig 1,2-litersmotor som tillverkades mellan 2001 och 2018. Den monterades i olika kompakta bilar från Renault och Dacia som Twingo, Clio, Symbol samt Logan och Sandero. Motorn har genomgått flera modifieringar, bland annat en turboladdad variant (D4Ft).
Renault D4F-motorns specifikationer
Standardmodifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1149 cm³ |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvens slaglängd | 76,8 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 73 – 79 hk |
| Vridmoment | 105 – 108 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 3 / Euro 4 |
Deformerad modifiering
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1149 cm³ |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvens slaglängd | 76,8 mm |
| Kraftsystem | Injektor |
| Kraft | 60 – 65 hk |
| Vridmoment | 100 – 105 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 4 / Euro 5 |
Fordonsmodeller med D4F-motor
- Dacia Logan: 2009-2016 (modellerna L90, L52, R52)
- Dacia Sandero: 2009-2016 (modellerna B90, B52)
- Renault Clio: 2001-2018 (modellerna X65, X85, X98)
- Renault Kangoo: 2001-2005 (modell KC)
- Renault Modus: 2004-2012 (modell J77)
- Renault Symbol: 2006-2017 (modellerna L65, L35, L52)
- Renault Twingo: 2001-2014 (modellerna C06, C44)
- Proton Savvy: 2005-2013
Underhåll av Renault D4F 1.2 16v motor
Oljeservice och byte av förbrukningsartiklar
| Typ av underhåll | Periodicitet | Anmärkningar |
|---|---|---|
| Oljeservice | Var 15.000 km (Oljevolym – ca 4,0 liter) | |
| Luftfilter | Var 30.000 km | |
| Bränslefilter | Var 120.000 km | |
| Tändstift | Var 30.000:e mil | |
| Hjälprem | Var 60.000 km | |
| Antifrysvätska | Var 5:e år eller 100.000 km |
Gasdistributionsmekanism och termiska avstånd
| Element | Parameter | Värde |
|---|---|---|
| Tidpunkt för sändning | Typ | Rem |
| Transmission Timing Drive | Livslängd | Deklarerad: 120.000 km |
| G kuggstångsdrift | I praktiken | Omkring 60.000 km |
| Termiska spel | Justering | Var 80.000 km |
| Avstånd till inlopp | Standard | 0,10 – 0,17 mm |
| Öppningsavstånd | Standard | 0,20 – 0,27 mm |
| Anmärkning | Med markering på kamaxeln | Inlopp: 0,25 – 0,32 mm, utlopp: 0,35 – 0,42 mm |
Nackdelar, haverier och problem med D4F-motorn
Bullrig drift
Många ägare klagar över den bullriga driften av motorn, särskilt vid höga hastigheter. Det finns inget att göra här, det är återbetalningen för en mycket liten motorförskjutning. Om motorn blir väldigt hög kan du försöka justera ventilerna, för vilka du måste ta bort insugningsgrenröret, ventilkåpan och byta packningar.
Brott på kuggremmen
Detta är en enkel design och ganska pålitlig motor, men den har en svag punkt. Enligt europeiska bestämmelser ska kamremmen bytas ut en gång på 120 000 km körsträcka, men den kan gå sönder tidigare och ventilerna kommer att böjas. Byt den var 60 000 km.
Tändspole
Denna motor är utrustad med en tändspole, förenad med högspänningsledningar och i händelse av att de går sönder eller spricker är det nödvändigt att byta ut den inte billiga enheten som helhet. Problemet har blivit irrelevant, eftersom det finns en annan spole med separata ledningar.
Läckage av smörjmedel
På forum kan du hitta en hel del klagomål om oljeläckage från under ventilkåpan och orsaken är vanligtvis att dra åt dess bultar för hårt. Så när du installerar dem, smörj dem med tätningsmedel.
Andra funktionsfel
Efter 250 000 km uppträder ofta oljeförbrukning på grund av slitage av ringar och ventilbussningar, och i Ryssland gör ingen översyn på grund av bristen på reparationsdelar. Bensinpumpen och tillbehören är inte heller den högsta resursen här.
Tillverkaren hävdar att motorn har en livslängd på 200 000 km, men den håller vanligtvis upp till 300 000 km.