Renault F4P-motorn är en 1,8 liters bensindriven motor som introducerades 1998. Den är baserad på F3P-motorn med samma slagvolym, som introducerades 1992. Skillnaderna mellan de två är i cylinderhuvudet. Den nyare F4P fick ett 16-ventils topplock med hydrokompensatorer.
F4P-motorn har ett gjutjärnscylinderblock, distribuerad injektion, det finns en fasregulator på insugningskamaxeln. Denna motor installerades på Renault Megane och Laguna från 1998 till 2005.
Renault F4P motor specifikationer
| Parameter | Karaktäristiska egenskaper |
|---|---|
| Fin volym | 1783 cm³ |
| Effektsystem | Multipunkts bränsleinsprutning |
| Motoreffekt | 115 – 120 hk |
| Vridmoment | 165 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 82,7 mm |
| Kolvens slaglängd | 83 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 – 10,0 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Olja | 4,8 liter 5W-40 |
| Ekologisk klass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
Renault 1.8 F4P motorproblem
Liksom många motorer från 1990-talet är den här motorn enkel och pålitlig. Mekaniskt finns det inga problem med det. Vanligtvis irriterande är oljeläckage, funktionsfel relaterade till driften av lambdasonden (sällan finns det en andra ”lägre” lambdasond i avgassystemet för denna motor). Dessutom är Renault 1.8 F4P-motorn känd bland finsmakare som en ”shaker”. Det vill säga att skaka på sitt arbete – en fråga om vanligt och vanligt. I många fall hjälper inga åtgärder, reparationer och utbyten inte vid behandlingen av ”skakning” av denna motor.
En separat orsak till ”skakning” är låg kompression, så om F4P-motorn skakar ofta kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera den.
Elektriska ledningar
Och en mer komplex svag punkt i motorn Renault 1.8 F4P är ledningarna. Med ålder och körsträcka händer problem, dvs. pauser, fransning, oxidation och så vidare, med nästan alla ledningar och kontakter.
Det är inte ovanligt att kortslutna ledningar orsakar konstigt motorbeteende. Till exempel, på grund av förstörelsen av flätan på ledningarna till kraftförstärkarens trycksensor och kortslutningar, kan motorvarvtalet också flyta, öka slumpmässigt när du kör i en rullande terräng eller helt enkelt vara högt på tomgång.
Oljeläckage
Periodvis kräver Renault 1.8 F4P-motorn reparationsarbete för oljeläckage. Olja läcker vanligtvis från vevaxelns oljetätning, kamaxelns oljetätningar, ventilkåpans packning, under pluggarna och från fasväxlingsventilen. Läckage på kamaxlarna är farliga för att få olja på kamremmen.
Lambdasond
Lambda-sondmotor Renault 1.8 F4P diagnostiseras perfekt av en företagsskanner, det viktigaste att diagnostikern vet och förstår vilka avläsningar av lambda som är normala och som indikerar dess fel (signalen från den övre lambdasonden bör snabbt fluktuera inom intervallet 0,1 till 0,8 volt).
Vanligtvis när sonden fungerar felaktigt börjar motorn skaka våldsamt, det finns starka dopp i tomgångshastigheten. Du kan försöka ta bort chipet lambda-sond – om dessa symtom passerar, då är problemet i det.
Simmande, studsande eller glidande varvtal
Instabila, dvs. ”flytande” varvtal eller rullande varvtal när gaspedalen släpps helt på en Renault 1.8 F4P-motor orsakas vanligtvis av en smutsig gasplatta eller luftinfiltration genom tätningarna på den eller på insugningsgrenröret.
Gasventil
Gasventilen kan ”behaga” inte bara kontaminering och de resulterande flytande varvtalen, utan också en svag kontakt i dess kontakt. I det här fallet startar motorn med starka vibrationer och håller höga tomgångshastigheter. Dessa symtom är flytande. I det här fallet kan du försöka demontera chip-pad på ledningarna och pincett för att trycka på kontakterna.
Gummitätningsringar är installerade på klaffen på båda sidor. Med tiden sjunker de, blir inaktuella och låter överflödig luft passera igenom.
Bränsleinsprutare
Föroreningar i bränslespridarna kan vara en av orsakerna till att motorn ”skakar” på tomgång, vid gaspådrag eller när gaspedalen släpps upp. Injektorerna kan rengöras i ett ultraljudsbad eller med en förgasarrengörare, men detta har vanligtvis ingen effekt på motorskakningar.
Tändspolar
Tändspolar håller inte länge, och när de går sönder orsakar de motorskakningar – tändningshopp.
Fasregulatorventil
Det händer vanligtvis ingenting med fasregulatorventilen. Den kan tas bort med jämna mellanrum och dess nätfilter rengöras. Om de är igensatta stannar motorn några sekunder efter start. Även igensatta ventilfilter gör att fasoregulatorn ”svälter”. Oftare krävs dock gummitätningar, som med tiden läcker ut olja (och till och med översvämmar pluggarnas brunnar).
Fasregulator
Fasoregulatorn på Renault 1.8 F4P-motorn är densamma som på 2-liters F4R. Det misslyckas på grund av dålig kvalitet eller olämplig olja eller sällsynta oljebyten. När den misslyckas börjar motorn att ”diesel” – att arbeta med en hög skrammel. Det är en felaktig fasoregulator som producerar detta ljud. Även vid dess nedbrytning kan det finnas problem med att starta motorn, bränsleförbrukningen ökar.
Fasoregulatorn måste bytas ut. Det brukade kosta cirka $ 200 (endast originalet), men idag är det nästan dubbelt så billigt. Återigen, tidigare, för ekonomins skull var det till och med tyst – det togs bort, demonterades och några gummiband sattes in mellan injektorerna, vilket helt enkelt blockerade det. Ljudet slutade, men motorns egenskaper minskade – motorn förlorade märkbart i dragkraft och förbrukade mer.
Spreadaxlar
Sällan, men det finns fall av utveckling på skaftet på insugningskamaxeln på grund av en felaktig fasväxlare. En sådan obehaglighet även efter byte av fasväxlaren påverkar emellertid inte motorns normala drift. Det viktigaste är att poängen inte är för stark, med utseendet på grader.
Återigen kan det finnas ett slitage på vevhusbädden på kamaxelns extrema hals bredvid fasväxlaren. På grund av detta kommer olja ständigt att läcka där. I det här fallet måste du tänka på att byta ut cylinderhuvudet.
Kuggremmen
Kuggrem på F4P-motorn driver också pumpen. Det bör bytas ut var 60 tusen kilometer körsträcka. Eller 4 år efter föregående byte.
Vevaxelns kuggremsväxel på F4P-motorn är installerad utan nyckel, även om det finns en slits på skaftet – detta är arvet från 8-ventils föregångare. Det vill säga, växeln pressas endast av bulten, och dess position i förhållande till vevaxeln som helhet spelar ingen roll. Detta gör det mycket lättare att byta ut och installera kuggremmen. Vid byte av kuggremmen är vevaxeln och kamaxlarna styvt fixerade med lämpliga verktyg.
Att vrida kuggremmens kugghjul är inte så ovanligt för F4P-motorn. Naturligtvis skrotas motorn i detta fall och ersätts med en kontraktsmotor.