Renault har en stor familj av motorer, vars index börjar med bokstaven K. Dessa kraftenheter har sitt ursprung i mitten av 1990-talet och är fortfarande i produktion idag. I synnerhet är atmosfärerna K7M, K7J, K4M och, som tillhör denna familj, turbodieseln K9K, fortfarande installerade i kompakta bilar av varumärkena Renault och Dacia.
Förskjutningen av dessa motorer sträcker sig från 1,4 till 1,6 liter. Alla motorer i K-familjen är baserade på ett gjutjärnsblock med integrerade cylinderfoder. Det finns alltid fyra cylindrar. Blockhuvudet är av aluminium. Motorerna i K-serien kan ha en eller två kamaxlar och 8 respektive 16 ventiler. Franska ingenjörer har inte varit konsekventa om huruvida alla motorer i K-serien ska använda hydrokompensatorer av termiska gap. Därför är de någonstans, och någonstans är de inte: till exempel på de fortfarande producerade K7M och K7J finns det inga hydrokompensatorer, men på K4M finns det.
Den första motorn i K-familjen, nämligen 8-ventils 1,6-liters långlivade K7M, dök upp på Renault Megane av 1: a generationen. Den följdes av 16-ventils K4J och K4M, vars arbetsvolymer är 1,4 respektive 1,6 liter. Dessa drivlinor ersatte de äldre F4P och F4R.
Renault 1.4 K4J-motor är mycket enklare än sina 1,6-liters bröder. Så i synnerhet har den inga fasoregulatorer (på alla varianter, både 82 hästkrafter och 98 hästkrafter), den har ingen kamaxelpositionssensor. Men det betyder inte att den elektroniskt sett är extremt enkel och okomplicerad. Renault 1.4 K4J-motorn har en vevaxelgivare, inloppslufttemperaturgivare, kylvätsketemperaturgivare, vakuumgivare (absolut tryckgivare, MAP-sensor), elektroniskt gasreglage och tomgångsvarvtalsregulator (på alla varianter utom den svagaste 82 hk).
Renault K4J 1.4 motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Standardmodifiering | Deformerad modifiering |
|---|---|---|
| Typ | Rad | Rad |
| Antal cylindrar | 4 | 4 |
| Antal ventiler | 16 | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Cylinderdiameter | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 70 mm | 70 mm |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Effekt | 95 – 100 hästkrafter | 82 hästkrafter |
| Vridmoment | 127 Nm | 124 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10 | 10 |
| Bränsletyp | AI-92 | AI-92 |
| Miljöstandarder | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Motorns vikt | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1.4 16v motor serviceföreskrifter
| Namn på arbeten | Periodicitet | Volym/Notat |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Oljebyte | Var 15.000 km | |
| Oljevolym i motorn | 4,6 liter | Vid byte krävs 3,8 liter |
| Oljetyp | 5W-30, 5W-40 | |
| Mekanism för distribution av gas | ||
| Typ av kuggstångsdrivning | Rem | |
| Deklarerad livslängd för kuggremmen | 60 000 km | I praktiken – upp till 100 000 km |
| Bältesfel | Böjning av ventil | |
| Ventilens termiska spelrum | ||
| Justering av ventil | krävs ej | Hydrokompensatorer |
| Utbyte av förbrukningsartiklar | ||
| Luftfilter | 15.000 km | |
| Bränslefilter | 60.000 km | |
| Tankfilter | 60.000 km | |
| Sparkontakter | 30.000 km | |
| Hjälprem | 60.000 km | |
| Antifrysvätska | Var 6:e år eller 120.000 km |
Renault K4J 1,4 motor:
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault 1.4 (K4J) motorproblem och tillförlitlighet
I allmänhet anses motorerna i K-familjen vara ganska pålitliga och resursstarka. Om totala problem händer med dem beror det på ägarens försumliga attityd. Till exempel måste kuggremmen här bytas var 60 000 km, och vid dess brott träffar kolvarna och “böjer” ventilerna.
Traditionellt läcker franska motorer olja på alla gummitätningar: packningar och oljetätningar. Det viktigaste här är att inte låta motorn “torka ut helt”. Vevaxelns spjällremskiva på Renault 1.4 (K4J) -motorn tjänar vanligtvis knappast mer än 100 000 km. I allmänhet rekommenderas det att byta ut det vid vartannat byte av kuggremsuppsättningen.
Elektroniska sensorer, som vi redan har listat, det finns inte mycket mer än på andra motorer. Men de är ofta konstiga. Låt oss gå igenom de symtom som uppstår i händelse av fel på den här eller den andra sensorn i detalj.
Sensor för vevaxel
Vevaxelns positionssensor är monterad strax under termostathuset. Om den inte fungerar som den ska, vilket kan innebära att sensorn “dör”, att dess tråd eller kontakt går sönder eller att metalldamm fastnar på sensorhuvudet, går motorn instabilt, varvtalet sjunker kraftigt eller så stannar och startar motorn en gång. I vilket fall som helst läses fel på vevaxelsensorn väl av diagnostiska enheter.
Tomgångshastighetsregulatorn
Denna regulator är utformad för att styra motorns arbete vid tomgångshastighet, det vill säga när gasventilen är tätt stängd. I det här fallet stänger eller öppnar regulatorn, nämligen dess stam, en speciell förbikopplingskanal – ett hål i gasspjällkroppen genom vilket luft kommer in i insuget och vidare in i förbränningskamrarna. Om regulatorn fungerar felaktigt (vid dess fullständiga fel, surning av stången) börjar motorvarvtalet flyta eller motorn smäller, eller dess hastighet stiger till genomsnittet eller till och med till avstängningen. Ja, symtomen kan vara mycket lik funktionsfel i DPKV eller själva gasventilen. De exakta uppgifterna om funktionsfel ges av datordiagnostik.
Absolut trycksensor
Denna sensor mäter trycket i insuget och bestämmer därmed belastningen på motorn – mängden luft som passerar genom den så att styrenheten kan beräkna bränsleinsprutningsdosen. Om denna sensor inte fungerar uppstår symtomen på “stalled ignition”: motorn går oregelbundet, startar dåligt, stannar eller “skjuter” avgaser.
Gasventil
Gasplattan på baksidan av gasplattan ackumulerar vanligtvis mycket sot och andra föroreningar, vilket så småningom leder till att den fastnar och helt enkelt bryter mot dess fria rörelse. I det här fallet lyder motorn Renault helt enkelt inte gaspedalen, kan flyta varvtal och andra problem. Men alla kan knappast leda till motorfel.
Frågor om blandningsbildning kan uppstå på grund av rent mekaniska problem. Extra “oredovisad” luft kan läcka in i insuget genom tätningar eller sprickor i insugsgrenröret. Om detta är fallet måste insugningsrörets tätningar inspekteras tillsammans med insugningsröret och även kontrollera dess skruvförband som håller fast insugningsröret.
Tändspolar
Tändspolar till Renault 1.4 K4J-motorn (och dess äldre bröder) har inte särskilt lång livslängd och går vanligtvis sönder efter 50 000 km.