Franska D4F kan kallas en riktigt pålitlig enhet. Produktionen av motorer i denna linje startade i fjärran 1996 och fortsatte fram till 2014. Av D-seriens motorer finns det bara en i turboversionen, de andra 4 motorerna är atmosfäriska med en volym på 1,0-1,1 liter. Trots att arbetsvolymen för den franska turboen är 1149 cc accepteras beteckningen ”1,2 liter” överallt. Motorkonstruktionen består av ett gjutjärnscylinderblock, lånat från D7F-enheten. Cylinderblocket är utrustat med ett cylinderhuvud med 16 ventiler per cylinder. Ventildrivning i rörelse utförs med hjälp av gasfördelningsmekanism med förgrenade vipparmar. Hydrokompensatorer är frånvarande.
Atmosfäriska motorer i denna serie var begränsade i kraft upp till 75 hk. Installation av en turboladdare från Mitsubishi gjorde det möjligt att ”ta bort” från motorn 100 hk. Installationen av turbinen medförde också en minskning av kolvarnas kompressionshöjd – upp till 9,6:1.
Renault D4F 1.2 motorspecifikationer
Renault D4F-motorn är en pålitlig 1,2 liters kraftenhet som har använts i stor utsträckning i olika modeller av Renault, Dacia och till och med Proton-bilar. Den är känd för sin enkla design, tillförlitlighet och ekonomi, vilket har gjort den till ett populärt val för budget- och kompaktbilar.
Huvudfunktioner
Standardmodifieringen av D4F-motorn har följande tekniska parametrar:
| Karaktäristik | Parametrar |
|---|---|
| Motortyp | Rad, 4-cylindrig, 16-ventils |
| Volym | 1149 cm³ |
| Cylinderdiameter | 69 mm |
| Kolvens slaglängd | 76,8 mm |
| Effekt | 73 – 79 hk |
| Vridmoment | 105 – 108 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | Euro 3/4 |
| Motorns vikt | 88 kg |
D4F använder ett bränsleinsprutningssystem (injektor) och ett remdrivet styrsystem. Remmen har en angiven livslängd på 120.000 km, men i praktiken rekommenderas att den byts ut var 60.000 km, eftersom ventilerna kan skadas om remmen går sönder eller glider.
Förstärkt version
Det fanns också en avförstärkt version av D4F-motorn, som kännetecknades av minskad effekt:
- Effekt: 60 – 65 hk.
- Vridmoment: 100 – 105 Nm.
- Miljöbestämmelser: EURO 4/5
Renault D4F 1.2 16v motor service föreskrifter
| Förfarande | Periodicitet | Allmänt |
|---|---|---|
| Oljebyte | Var 15.000 km | Volym 3,8 liter, olja 5W-30, 5W-40 |
| Justering av ventiler | Var 80.000 km | Kontramutter |
| Byte luftfilter | Var 30.000 km | |
| Byte av bränslefilter | Var 120.000 km | |
| Byte av tändstift | Var 30.000:e mil | |
| Byte av hjälpremmen | Var 60.000 km | |
| Byte av frostskyddsmedel | Var 5:e år eller 100.000 km |
Vilka bilar var utrustade med D4F-motorn
Renault D4F-motorn har använts i ett stort antal bilar:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
- Savvy 1: 2005 – 2013.
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
- Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
- Symbol 3 (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014
Hur pålitlig är D4F?”
När man tar isär den franska turboladdade motorn kan det tyckas som om ingenjörerna så snart som möjligt försökte montera en enhet med turbo för att hålla jämna steg med konkurrenterna. Anledningen till detta är en otroligt enkel design, på vissa ställen inte helt genomtänkt, vilket medförde några ”ömma punkter” i motorn i form av oljevätska som läckte över tid på gummitätningarna, liksom på oljetråget. Trots den uppenbara brådskan orsakade enkelheten hos den enhet som monterades av franska ingenjörer dess höga tillförlitlighet. Det enda problemet i det här fallet är fortfarande en stor bränsleförbrukning, som många bilägare löser genom att installera en HBO.
Motorkuddar
När körsträckan för D4F-motorn kommer närmare märket 150 tusen kilometer rekommenderas ägarna att vara uppmärksamma på motorkuddarna. Vanligtvis är de vid den här tiden redan i förfall, och under driften av kraftenheten börjar obehagliga vibrationer spåras. Stöd från K4M- och K9K-motorer är lämpliga som ersättning.
Sensor för vevaxel
Med tiden börjar vevaxelsensorn som finns på transmissionsklockhuset att fungera felaktigt. Detta manifesterar sig när sensorn värms upp – då stannar motorn och kan startas om först efter att sensortemperaturen sjunker.
Turboladdare
Kraftaggregatet är utrustat med en turboladdare från Mitsubishi-företaget med serienummer TD025L. Turbinen är utrustad med ett bypass-spjäll som styrs av en elektrovakuumventil (8200603558).
Tändspole
Kraftaggregatet drivs av en modulär tändspole (7700274008), som först dök upp på franska motorer i slutet av 90-talet. Först var 8-ventils motorer i D- och K-serien utrustade med den. Senare användes spolen i enheterna i Clio Sport-modellen i F4R- och F5R-serierna. Det bör noteras att detta är en dubbel tändspole, vilket innebär att gnistan uppstår samtidigt i cylindrarna 1-4 respektive 2-3. För att kontrollera lindningarnas motstånd är det därför nödvändigt att använda cylindrarnas terminaler i den angivna ordningen (1-4, 2-3). Det normala motståndet är 9,8 kOhm och kan variera från 9,3 till 10,2 kOhm. Om det under bilens drift finns sådana problem som förlust av dragkraft eller starka vibrationer, är en sådan kontroll nödvändig. I samma fall rekommenderas det att kontrollera primärlindningen – för detta ändamål är det nödvändigt att kontrollera stiften A-B, C-D respektive. Motståndet på stiften bör inte överstiga 0,4 Ohm. Tändspolens livslängd är cirka 100 tusen kilometer.
Injektorer
När motorn skapades användes ett distribuerat bränsleförsörjningssystem. En styrmodul som finns i bilens bränslepump ansvarar för att korrigera tryckvärdet. För korrekt motordrift är bränsletrycket i rampen 3,5 bar. Med tiden kan trycket som produceras av bensinpumpen bli mindre. I det här fallet rycker det i bilen när du accelererar bilen och därefter ett fullständigt fel på bränslepumpen.
Gasventil
D4F-motorn har en ovanlig placering av den elektroniska gasventilen – på sidan av insugningsgrenröret. Därför är det nödvändigt att demontera grenröret för att serva det. När du använder bilen kan du stöta på problemet med att varvtalet hänger sig, vilket vanligtvis uppstår på grund av ett programfel och automatisk aktivering av nödläget. Vanligtvis löses problemet genom rengöring och smörjning av servodriftens kugghjul.
G kuggremmen
Det rekommenderas att byta ut kamremmen och kylpumpen var 120 000:e kilometer.
Justering av ventilens termiska spel
Som en av motorunderhållsprocedurerna rekommenderas det också att justera de termiska ventilspelen. Denna aktivitet kräver inte mycket verktyg och kunskap – du behöver en minus skruvmejsel och en skiftnyckel för 10.
Innan justering bör man vara uppmärksam på förekomsten av ett speciellt märke på kamaxeln i form av ett spår.
Om märket finns är ventilspelet 0,25-0,32 mm respektive 0,35-0,42 mm. Om inte, är ventilspelet 0,10-0,17 mm respektive 0,20-0,27 mm. Denna procedur rekommenderas efter var 80 tusen kilometer, och i närvaro av HBO dubbelt så ofta. Och även efter avstämning omedelbart byta ut ventilkåpan packning och plugga väl oljetätningar.