Problem och tillförlitlighet hos V6 BMW M57

En av de bästa enheterna i tysk produktion anses vara M57-motorn från BMW-koncernen. Den klassiska inline sex har 10 varianter av prestanda. På bilar med tysk produktion installerades motorer med en volym från 2,5 till 3,0 liter. Effektindikatorer skiljer sig också åt. Den enklaste kraftenheten utvecklar en kapacitet på 150 hästkrafter, den maximala indikatorn för motorn är 286 hk.

I det inledande skedet av produktionen av kraftenheter användes gjutjärnscylinderblock med aluminiumcylinderhuvud. Motorn var utrustad med två kamaxlar. Det fanns 4 ventiler för var och en av de 6 cylindrarna. Ventiler med fjädrar matchade den yngre versionen av motorn, fyrcylindrig motor M47.

Skillnader mellan modifieringarna av kraftenheterna på 2,5 och 3 liter är i storleken på kolvgruppen. För 150-hästkraftsmotorn, som dök upp på marknaden 1999, var cylinderkolvens diameter och slag 80 respektive 82,8 mm. Motorn, märkt M57D2500, installerades tillsammans med en Garret GT2052V turboladdare.

3-litersmotorn har blivit betydligt mer kraftfull. Denna effekt uppnåddes genom att öka cylindrarnas diameter och slaglängd till 84 respektive 88 mm. Arbetsvolymen har ökat till 2926 kubikcentimeter. Istället för det traditionella för många modeller bälte, innehåller kraftenheten en timingdrivning med lång livslängd.

Utvecklare i skapandet av motorn använde Common Rail-bränslesystemet som tillverkades av Bosch. Garret GT2052V turboladdare ger hög effektivitet i motorn. Baskraftenheten med en volym på 3 liter är utrustad med ett insugningsgrenrör av aluminiumlegering. Vortex-flikar används för att stänga insugningskanalerna.

Klaffarna är stängda när motorn körs vid varvtal under genomsnittet. Bränsle tillförs genom en av ventilerna som är anslutna till virvelkanalen. En sådan konstruktion ger en bra blandning av bränsle- och luftflöde. Med ökande varvtal öppnas klaffarna gradvis.

Varianter av modifieringar av M57-kraftenheter

Den första uppdateringen av kraftenheten passerade 2002. Den nya motorn var märkt M57TU. För att öka kraftenhetens volym ändrades cylinderkolvarnas slag. Denna indikator nådde 90 mm, och arbetsvolymen ökade till 2993 kubikcentimeter. I samband med kraftverket användes en turbin Garret GT2260V.

Efter ytterligare 2 år genomgick motorn igen förändringar. Biturbine-modifiering av motorn fick indexet M57D30T1. I kraftaggregatet ingick BorgWarner-kompressorer av modellerna BV39 och K26. Den totala effekten för kraftaggregatet nådde 272 hästkrafter. År 2006 dök en annan version av motorn med en effekt på 286 hästkrafter med märkningen M57D30T2 upp.

2,5-litersmotorn har moderniserats endast 1 gång. År 2004 förde utvecklarna cylinderdiametern till 84 mm, och kolvslaget tvärtom minskade till 75,1 mm. Med oförändrad volym har motorns prestanda förbättrats, till stor del på grund av användningen av en GT2056V-turbin. Sedan 2007 togs denna kraftenhet bort från produktionen och bytte helt till 3-litersversionen. Indexet för den nya motorn är M57D30TU2.

De viktigaste problemen med M57-motorn och sätt att lösa

Tillförlitligheten för de klassiska sex är dess största fördel. När man jämför bilar som har liknande egenskaper säljs tekniken med en sådan motor först. Trots den stora kraften är kraftenheten ekonomisk och inte nyckfull.

Med korrekt drift och regelbundet underhåll fungerar motorn utan fel under hela den tilldelade perioden. Problem kan orsakas av virvelflikar. Under driftsprocessen kan dessa element få mekaniska skador. I de mest obehagliga fallen kommer skräp in i förbränningskammaren. Konsekvenser – fel på kolvar och dyra reparationer. För att förhindra denna defekt tas den elektroniska styrenheten bort och omprogrammeras för att fungera utan användning av klaffar.

En annan defekt observeras på motorer med bokstäverna TU i märkningen. Inloppsgrenröret är tillverkat av plast. Det kan spricka under drift. Konsekvensen är en minskning av kraften i kraftenheten, märkbar med ögat. Varje ägare kan ersätta insugningsgrenröret med en plastanalog, undvik problem med motorn.

Vid långvarig användning slits kraftenhetens spjällskiva ut och går sönder. För M57-motorn betyder detta en stark knackning och vibration. Delen kan bytas ut på ett specialiserat servicecenter.

Common Rail-bränsleinsprutningssystemet som används av motorn kännetecknas också av tillförlitlighet och har en lång resurs. För tidigt fel på utrustningen åtgärdas oftast efter tankning med bränsle av låg kvalitet. Om motorn släpptes före 2003 kan injektorerna repareras. Annars måste de bytas ut.

När du använder en bil med en M57-motor är det nödvändigt att vara uppmärksam på driften av enskilda mekanismer. Problem kan orsaka problem med elektrovakuumstöd, avgasventilationssystem, oljefilterkåpa. Annars är M57-motorn en av de bästa i klassen, har många positiva recensioner och rekommendationer.