B204-motorn designades på grundval av den första Saab 2,3-liters B234-motorn, som dök upp på bilar redan 1989 och i vissa detaljer var kompatibel med den gamla B202-motorn.
2-liters B204-enheten debuterade på andra generationens Saab 900 1994 (samtidigt som B234-motorn uppgraderades på allvar). Två-litern är i huvudsak en “förkortad” version av 2,3-litersmotorn: kolvarnas slag minskas från 90 mm till 78. Vi bör tillägga att blocken på dessa motorer står vertikalt under huven, medan alla deras föregångare installerades i en lutning, som om hälften av ett V-format block.
2-litersmotorn tillverkades fram till 2002 och fanns i både en enda atmosfärisk version och två turboladdade versioner. Just en sådan motor – B204E med en lågtrycksturbin kommer vi att ta isär. Denna motor togs bort från Saab 9-3 (restyled 900 andra generationen) 2001 med en körsträcka på 200 000 km.
Turbinen i denna motor “blåser” 0,4 bar, kraftenheten producerar 155 hk och 219 Nm. En kraftfullare version (B204L), där kompressortrycket är 0,73 bar, utvecklar 185 hk och 263 Nm. Det fanns också en B204R på 200 hk, med en turbo som blåste vid 1 bar.
Alla turboladdade Saab-motorer i denna generation var utrustade med ett tändsystem med individuella spolar för varje plugg. Motorn styrs av en Trionic5 ECU av sin egen svenska design.
Pålitlighet för Saab 2.0T (B204) motor
Denna motor är mycket pålitlig och hård. Och är ett föremål för inställning. Det används ofta som grund för tävlingsbilar, borttagna under 700 hk på standardblocket. Blås turbiner under 3 barer. Svensk motor Saab B204 som en billig, men mycket värdig givare sätts inte bara på projekt på grundval av Saabs, utan också på grundval av olika gamla Opel, och till och med Daewoo Lanos och Mazda RX-8. I allmänhet konkurrerar denna svenska motor på grund av mycket starkt block, hård kolvgrupp och väl genomtänkt smörjsystem bland finsmakare med legendariska japanska motorer.
Trionic styrenhet
1993 ersattes Bosch Jetronic-enheten av Trionic 5-styrenheten på Saabs turbomotorer. Blocket är mycket avancerat, det “ser” detonation genom jonisering i förbränningskamrarna, kontrollerar injektion och turbinprestanda.
Dessutom är detta block ganska enkelt att programmera – omflashed med modifierad firmware för att öka effekten. Det sägs att turboladdade Saabs med lagerfirmware på vägarna är en minoritet.
Det är sant att för att öka kraften hos 150-hästkraften B204E turbomotor måste den vara utrustad med en supercharger-styrventil.
Tändspolar
På Saab-motorer kombineras enskilda tändspolar till så kallade kassetter. Dessa enheter går ganska bra, men kan misslyckas på grund av att du sparar på tändstift eller “tänder” din bil eller en annan.
Kassetterna använder en kapacitiv laddning för att skapa en gnista och kan samla in och överföra förbrännings- och detonationsdata till Trionic-styrenheten baserat på joniseringen av gaser i förbränningskamrarna.
Standardkassetterna finns i röd och svart färg, fysiskt sett är de helt kompatibla, motorn kommer att kunna arbeta med någon av dem. Men från fabrik används den röda kassetten med Jetronic eller Trionic 5 ECU, den svarta kassetten används med Trionic 7. Den röda kassetten är dyrare än den svarta, så ofta frestas ägare och sätter den svarta på sin plats. Men detta bör inte göras.
Först och främst ger den svarta kassetten en gnista från AC, medan den röda kassetten ger en gnista från DC. För det andra, om du sätter i fel kassett kommer Trionic-styrenheten inte att kunna upptäcka detonationen och vidta åtgärder för att bekämpa den. Praxis visar att detonation med fel kassett bokstavligen kan döda motorn efter 5-10 km aktiv körning.
En av de viktigaste egenskaperna hos Trionic ECU är dess utmärkta arbete med att förhindra detonation. Enheten justerar flexibelt blandningens sammansättning, tändningsvinkeln och begränsar laddtrycket för att hålla motorn vid liv. Förresten, sådana förmågor gör det lättare att ställa in en Saab-motor.
Positionssensor för vevaxel
Med en defekt vevaxelpositionssensor börjar Saab B204-motorn att stanna när den värms upp och startar inte. Samma symtom med brist på gnista och bränsletillförsel kan observeras vid extrem värme. När motorn svalnar kommer den att starta igen.
Turbo
De två turboladdade juniorvarianterna av B204-motorn är “superladdade” med en Garrett TB25-turbin.
B204R-motorn på 200 hk är utrustad med en Mitsubishi TD04L-turbin.
Styrventil för överladdning
Redan 1982 var Saabs turbomotorer utrustade med en speciell ventil som möjliggör flexibel styrning av kompressorn. Enligt företagets terminologi kallas den APC (Automatic Performance Control). Den kallas också BPC (Boost Pressure Control) eller helt enkelt “N75-ventilen”.
B204-motorer med mer än 185 hk har APC-ventil, mindre kraftfulla motorer har den inte. Denna ventil reglerar turbineffekten och laddtrycket på order av styrenheten.
Ventilen är ansluten med tre rör till bypassventilen (utlopp W), den “kalla” voluten (utlopp C) och insugningsröret upp till kompressorn (utlopp R).
Balansaxlar
Balansaxlarna och deras kedjedrivning på B204-motorn är den enda svaga punkten i motorns mekanik. Balanserarkedjan slits ut efter 100.000-150.000 kilometer. Det börjar skramla. Dessutom slits också de foder som axlarna roterar på och det uppstår repor på balansaxlarna.
Balansaxlar behövs för att balansera tröghetskrafterna av andra ordningen. Många 4-cylindriga motorer har inga balanserare alls.
Därför finns det flera åsikter om underhåll av balanserare på B204 (och B234) motorn. Någon sätter in en ombyggnadssats. Och någon kastar ut balanserarna, deras kedja och dess spännare, dämpar oljekanalerna på axlarna och spännaren. Enligt recensioner är det bara 2,3-litersmotorn efter detta som börjar gå på tomgång med mer märkbara vibrationer. Många märker att motorn utan balanserare börjar “snurra” lättare. När du ställer in Saab B204-motorn blir balanserna alltid borttagna.
Transmissionskedja
Tidskedjan är ganska överlevnadsbar och kan tjäna upp till 300 tusen kilometer körsträcka. När den sträcks avger den en karakteristisk metallisk rost. Vid byte av timingkedjan på Saab B204-motorn är det ganska billigt.
Oljepump
Oljepumpen på Saab B204-motorn behöver revideras ibland – det finns ofta en utarmning mellan dess kugghjul och höljet, vilket avsevärt minskar dess prestanda.
C-anslutningsstångsskydd
Sällan, men det händer att B204-motorns liv slutar med en kil på grund av att vevstakens lock helt enkelt skruvas loss. Detta är naturligtvis nonsens, men sådana fall är kända.