Det är välkänt att bilmotorn består av ett stort antal rörliga delar som utsätts för mekanisk och termisk belastning. Dessutom har varje typ av förbränningsmotor en begränsad resurs, det vill säga delarna slits gradvis ut. Som ett resultat av sådant slitage i motorn över tiden uppträder en knackning, motorn börjar röka, drivkraften faller, olje- och bränsleförbrukningen ökar etc.
Även i motorn kan det uppstå olika funktionsfel som leder till att det uppstår buller och knackning även på “färska” enheter. I det här fallet handlar det inte om slitage utan om en uppdelning, som blir den främsta orsaken till främmande ljud. Det händer också att motorn knackar bara “på kallt” eller “på varmt”.
Knackningen i motorn kan också dyka upp och försvinna i olika lägen, eller motorn knackar oavsett graden av uppvärmning och belastning på förbränningsmotorn. Vidare kommer vi att prata om vad som kan leda till att knackning uppträder, samt hur man bestämmer vad som knackade i motorn.
Varför börjar motorn knacka?
Först och främst måste du förstå att både själva motorn och bilagorna kan knacka. Till exempel kan ägaren höra ljudet och knackningen av pumpen, generatorn, GUR-pumpen etc. Om vi pratar om själva motorn kan knackning uppstå som ett resultat av slitage eller skada på anslutningsstångfoder, kolvar, vid problem med tidpunkten etc.
Så om en knackning i motorn plötsligt dyker upp kan de främsta orsakerna vara:
- minskning av nivån på motorolja eller förlust av dess egenskaper;
- motorn började överhettas av en eller annan anledning;
- kraftenheten är utsliten, det finns problem med cylindern och CMM;
Det är också viktigt att överväga om motorn knackar bara på kallt och/eller varmt. Det är också viktigt att avgöra om denna knackning är försvinnande eller permanent. Faktum är att långt ifrån alltid knackar kraftenheten konstant.
Ofta hörs knackningarna bara när motorn är kall, men när den värms upp försvinner de. Observera att i det här fallet hör vissa förbränningsmotorer på kallt knackning av kolvar i cylindrarna. Anledningen är att cylinderfodren är slitna, vilket leder till att det bildas ett mellanrum mellan kolven och cylinderväggen.
Men med tanke på att kolvarna är aluminium expanderar de efter uppvärmning. Det är inte svårt att gissa att efter expansion blir gapet mindre och knackningen i motorn försvinner på varm. Även på en kall motor kan vara bullriga timing kedja.
Faktum är att oljetrycket efter start av förbränningsmotorn är otillräckligt. Om det finns en hydraulisk spännare för kuggkransen är spänningen helt enkelt inte tillräcklig och det uppstår ett oljud som försvinner vid uppvärmning.
Ofta på kall knackning och hydrokompensatorer, och detta anses vara normalt. Om knackningen av hydrokompensatorer inte försvinner efter uppvärmning och inte heller hjälper till att byta olja och spola smörjsystemet, måste hydrokompensatorerna bytas ut.
Låt oss nu gå vidare till problemet med motorknackning efter att ha nått driftstemperaturer. Observera omedelbart, om motorn knackar “på het”, kan problemen vara allvarligare jämfört med ljudet från en ouppvärmd förbränningsmotor.
Först och främst kan vevaxeln eller delar av CPG knacka. Detta indikerar ett stort slitage. I ett nötskal, medan motorn är kall, är oljan mindre flytande och inte lika flytande. I själva verket fyller smörjmedlet de luckor som ökat från slitage.
Som ett resultat finns det ingen knackning i parningsparen efter att ha startat en kall motor. Men när kraftenheten värms upp blir oljan flytande och knackningen börjar dyka upp, och ganska tydligt.
Mer exakt indikerar knackningen i motorn på varm att gapet ökas i området för huvudlagren (mellan huvudfodren och vevaxelns tappar). Spelet kan också ökas i vevstakslagren, även om det i praktiken i det här fallet oftare hörs en metallisk knackning i motorn, och oavsett om motorn är kall eller uppvärmd.
Mer knackning på varmt kan manifesteras när kolvstiftet är sprucket, liksom om sprickor bildas på kolvens kjol. Hur som helst, knackning i motorn efter uppvärmning kräver stopp av drift och omedelbar diagnos.
Ett annat vanligt problem är att knacka i motorn på tomgång, det vill säga när motorn (oavsett uppvärmningsgrad) fungerar i tomgångsläge. Om du höjer varvtalet försvinner knackningarna och ljuden eller blir mindre intensiva.
Observera omedelbart att knackningar vid tomgång kan indikera både att en del träffar en annan från vibrationer (till exempel kan knacka på lock, lock etc.) och på bakslaget för olika remskivor, kugghjul och drivenheter.
Som du kan se finns det många anledningar till att motorn knackar, av den anledningen är det viktigt att lokalisera källan så exakt som möjligt. Låt oss nu fokusera på de vanligaste felen och överväga de vanligaste källorna till motorljud mer detaljerat.
Knackning på cylinderhuvudet
När det gäller knackning i topplocksområdet är det oftast ventilerna eller hydrokompensatorerna som knackar. Ventilknackning kan också höras på GC-motorer, inte bara i enheter som har mekaniskt manövrerade ventiler.
I vilket fall som helst bör hydrokompensatorns knackning elimineras med tillsats, spolning eller byte och ventilerna justeras. Om dessa åtgärder inte hjälper är det mycket troligt att kamaxelns kammar är slitna.
Det kan också finnas ett mellanrum mellan tappet och landningsplatsen, ventiländen har slitage, justeringsbrickorna är i förfall, etc. Också i timingkedjan gör ofta ljud och knackningar, i mekanismer med remdrift misslyckas ofta spännare.
Man bör komma ihåg att i huvudet slits ut och ventilhylsor, säten och gradvis utvecklar utmattning av kamaxelbädden. Knackningarna i cylinderhuvudet kan variera i ton från ringande högfrekvent till låg och mumlande.
Det är viktigt att inse att körning med knackningar och ljud i gasdistributionsmekanismen är otillåtet av ett antal skäl. Till exempel försämrar ökade spelrum förbränningskammarens täthet, motorn tappar kraft, det finns snabbt slitage på timingdelar.
Om avstånden är för stora kan justeringsbrickorna flyga ut, vilket leder till att kamaxeln går sönder etc. I det fall hydrokompensatorerna knackar, är kamaxelns kammare allvarligt slitna.
Knackning i motorns cylinderblock
Utseendet på knackning i BC, särskilt om knackningen är lokaliserad i den nedre delen av motorn, indikerar ofta problem med CMM. Sådana knackningar indikerar en allvarlig uppdelning, motorn bör stoppas. Annars kan vevaxeln göras oanvändbar.
Om vevstakens foder knackas, kommer ytterligare körning att leda till att vevstakens lock rivs av, då kommer cylinderblocket att punkteras. I detta fall kan det vara nödvändigt att ersätta hela motorn med ett kontrakt.
Knackningen av anslutningsstångens journaler är metallisk, kännetecknas av skärpa, speciellt om du trycker på gasen. Även i denna situation sjunker oljetrycket, oljetryckslampan på instrumentbrädan tänds. Minskat tryck leder till att motorn kan fastna efter bara några minuters arbete under belastning.
Vevaxelns huvudjournaler kan också knacka. En sådan knackning är lägre, det finns en vibration på motorn. Anledningen – till följd av slitage på huvudjournalerna finns det ett mellanrum mellan vevaxelns journaler och stöd i blocket. En annan sådan knackning kan uppstå på grund av lågt tryck i smörjsystemet, vilket leder till att det uppstår repor på axeltapparna.
Observera att om problemet ligger i huvudaxelns axlar kan du köra till reparationsplatsen på egen hand, vilket inte är fallet med knackande vevstakslager. Men även i det här fallet kan inga allvarliga belastningar på förbränningsmotorn inte ges, och själva motorn måste repareras omedelbart.
Låt oss nu gå vidare till CPG. Om kolvgruppen började knacka, indikerar detta en ökning av gapet mellan kolven och cylindern, liksom förekomsten av defekter både på fodret och på själva kolven.
Det bör också noteras att orsaken till knackning också kan vara kolvstiftet och platsen för dess anslutning till anslutningsstången. Till exempel, om stiftet sträcker sig från kolven, kan det träffa cylinderväggen. Orsaken är otillräcklig pressning av stiftet eller att proppen på kolven har lossnat (beroende på vilken typ av kolvstift som sitter på en viss förbränningsmotor, som är “varm” och “flytande”).
Ljud och knackningar i förbränningsmotortillbehör
Som nämnts ovan är det inte själva motorn som kan knacka, utan dess tillbehör. Faktum är att i drivlinan kan göra ljud eller knacka på pumpen, startmotorn, generatorn etc. Dessutom bör eventuella problem med överföringen inte uteslutas.
Hur man bestämmer vad som knackar i motorn
Vi rekommenderar också att du läser artikeln om hur du bestämmer exakt vad som knackar i motorn. Från den här artikeln kommer du att lära dig om de olika tillgängliga sätten att diagnostisera och bestämma knackning och ljud i förbränningsmotorn.
I det här fallet är det lättare att diagnostisera problemet än i fallet med motorn. För att kontrollera måste du ta bort bältet från den här eller den andra enheten och sedan bedöma ljudnivån genom att starta förbränningsmotorn. Även efter att du har tagit bort bältet bör du snurra axlarna och remskivorna för att hitta källan till knackningen eller ljudet.
Vad är slutresultatet
Som du kan se finns det en hel del anledningar till att knacka i motorn. Samtidigt kan knackning i motorn dyka upp och försvinna (beroende på värmen och graden av belastning på förbränningsmotorn).
För att exakt bestämma uppdelningen i vissa fall måste motorn demonteras och defekt test. Denna procedur gör att du kan bedöma tillståndet för delarna av CKC, CMM, timing etc. för utmattning och ökade spelrum, repor, sprickor och andra defekter.
Motorreparationsspecialisten bestämmer möjligheten till restaurering (reparation) eller beslutar att helt ersätta slitna och skadade element. Till exempel slipas vevaxeln i många fall, cylinderblocket fodras/borras, medan kolvar, kolvringar, vevstakar och andra delar vanligtvis byts ut. När det gäller tidpunkten är kamaxeln också föremål för slipning eller byte, ventiler ersätts ofta med nya.
Slutligen noterar vi att motorreparation, både partiell och större, är ett dyrt och komplext förfarande. Av denna anledning bör endast högkvalitativa reservdelar användas och sådant arbete bör anförtros uteslutande till beprövade och kvalificerade specialister.