Tyska oro Opel introducerades 2005, 2 kraftaggregat samtidigt. Motorerna Z18XER och Z16XER hade en volym på 1,8 respektive 1,6 liter och var identiska i sin design. Tillförlitlighet, slitstyrka, utmärkta tekniska egenskaper är inneboende i båda motorerna.
Ägare av Opel-bilar av olika modeller uppskattade kraftenheternas kapacitet.
Tekniska egenskaper hos motorn Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1796 cm³ |
| Cylinderdiameter | 80,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,2 mm |
| Kraftsystem | fördelad insprutning |
| Effekt | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 175 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4 |
| Motorns vikt | 120 kg |
Serviceregler för Opel Z18XER 1.8L-motor
Oljeservice
| Drift | Periodicitet |
|---|---|
| Oljebyte | var 15.000:e km |
| Oljevolym i motorn | 5,0 liter |
| Kräver att byta | cirka 4,5 liter |
| Recommenderad olja | 5W-30 GM Dexos2 |
Mekanism för distribution av gas
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Typ av kuggstångsdrivning | rem |
| Deklarerad livslängd för kuggrem | 120.000 km |
| Praktisk tidtagningstid | 120.000 km |
| I händelse av brott/glidning | böjer ventiler |
| Ventilens termiska spelrum | |
| Justering | var 100.000:e km |
| Princip för justering | val av tryckknapp |
| Gap (inlopp) | 0,21 – 0,29 mm |
| Gap (avgasrör) | 0,27 – 0,35 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Förbrukningsartiklar | Bytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Bränslefilter | 30 tusen km |
| Tändstift | 30 tusen km |
| Hjälprem | 90 tusen km |
| Kylvätska | 3 år eller 45 tusen km |
Installation av 1,8 och 1,6 liters motorer var relevant vid montering av bilar Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira och andra modifieringar. Kraftenheten användes också av andra fordonstillverkare. Motorn av denna typ installerades på Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Motorn köptes av Fiat och Alfa Romeo. Förutom den populära motorn Z18XER producerades en modifiering A18XER under lång tid. På grund av styrsystemets arbete uppfyllde denna motor kraven i Euro-5-standarden.
Genom design var kraftenheten tillräckligt enkel och inte nyckfull. Från motorns funktioner är det möjligt att notera närvaron av en mekanism för att ändra distributionsfaserna. En original design av insugningsgrenröret introducerades för 1,8-litersmotorn. Systemet för att ändra längden på grenröret innehåller en trumma. Enheten har inga andra funktioner, är en typisk atmosfärisk motor, högkvalitativ och pålitlig.
Det var på Z16XER- och Z18XER-enheterna som fasjusterare först dök upp på Opel-motorer
Drivlinan levereras med en tidsdrivning med ett tandat bälte. Tillverkaren rekommenderar att du byter bälte minst var 150 tusen kilometer körsträcka. Under ryska förhållanden är det nödvändigt att utföra en sådan operation 2 gånger oftare. Om dessa rekommendationer följs finns det inga anspråk på kugghjulsdriften.
Från början av produktionen fram till 2008 var Z18XER-kraftenheten utrustad med en massluftflödessensor. Detta element installerades på insugningsröret på insugningsgrenröret. Sedan 2008 installerades en moderniserad version av motorn på bilar. Istället för DMRV installerade tillverkaren trycksensorer på motorerna. Denna nod är placerad under styrenheten. Ventilsystemets utformning inkluderar inte hydrokompensatorer. Intervallet mellan justeringar av spelrum är inte mer än 100 tusen kilometer körsträcka.
“Justera ventilerna” på Opel 1.8 Z18XER-motorn bör vara var 100 000 kilometer.
Kolvarna på Opel 1.8 Z18XER-motorn fick förkortade kjolar.
Funktioner i insugningsgrenröret för Z18XER-motorn
En roterande trumma inbyggd i insugningsgrenröret är en av funktionerna i Z18XER-motorn. Trumman levereras komplett med en servomotor. Denna enhet roterar runt sin axel. Fönstren som sitter på trumman ändrar position i förhållande till de tomma väggarna. Som ett resultat förändras luftflödets volym och hastighet.
Om kraftenheten arbetar med tomgångshastighet utförs lufttillförseln längs den långa konturen. När belastningen ökar anländer luftmassorna längs en kort väg. Motorer från tidigare generationer hade ett annat driftschema. lufttillförselns intensitet reglerades av gasklaffar.
Motorn Opel 1.8 Z18XER fick exklusivt ett insugningsgrenrör med en “trumma” -mekanism för att styra insugningskanalerna.
Huvudsakliga problem med Z18XER-drivlinan
Trots tillförlitlighet, slitstyrka, utmärkta tekniska egenskaper har motorerna i detta märke vissa problem. Om du inte uppfyller tillverkarens krav, hoppar över schemalagt förebyggande underhåll och service, inte uppmärksammar obehagliga symtom under drift, kan motorn gå sönder. I vissa fall kan dyra reparationer krävas.
Problem med tändmodulen i Z18XER-motorn
Schemalagd byte av tändmodulen utförs var 70 tusen kilometer körsträcka. För kraftenheter med en volym på 1,8 liter är denna modul en förbrukningsartikel. När blocket misslyckas börjar motorn trottla, kraft och dynamik går förlorad. Oftast går Z18XER-motorn sönder under den kalla årstiden, vintern eller hösten.
Tändmodulen misslyckas när du använder tändstift av dålig kvalitet eller byter ut i förtid. Även moduluppdelningar inträffar när fukt kommer in i tändstiftskanalerna, kondensbildning med en kraftig temperaturförändring. Med moduldefekter registreras oftast nedbrytningar i ledningarna. För att utesluta sådana situationer används olika metoder, såsom isolering med epoxiharts eller värmekrympslang.
Tändmodulen för Opel 1.8 Z18XER-motorn är en förbrukningsvara. Vanligtvis går den inte mer än 70 000 km. Om isoleringen går sönder kan den återställas med värmekrympslang.
Typiska nedbrytningar av fasregulatorn
Z18XER-motorn är utrustad med hydrauliska fasförskjutare, som ansvarar för att ändra kraftaggregatets faser. De ventiler som är installerade i systemet är känsliga för smörjningens kvalitet. Om oljan inte byts i tid eller om kompositioner av låg kvalitet används, misslyckas ventilerna, vilket leder till att fasförskjutarna misslyckas. Strömaggregatet börjar knacka. I ton och intensitet liknar främmande ljud arbetet med en dieselmotor.
Varje fasoregulator är gjord i form av två kugghjul anslutna till varandra. Dessa element är ansvariga för vevaxelns och kamaxelns arbete, mellan varandra är elementen förbundna med speciella blad. En speciell behållare innehåller fett. Justering av vevaxelns och kamaxelns position realiseras genom att ändra volymen olja i behållaren. Systemet fungerar genom att det inre kugghjulet roterar i förhållande till det yttre kugghjulet.
Om det finns ett problem med smörjmedlet, t.ex. dålig kvalitet eller otillräcklig volym, roterar kugghjulen torrt. Bladen rör vid fickornas väggar. Föraren hör kraftiga främmande knackningar. Vid start av kraftaggregatet i kallt väder hörs ofta ett sådant knackande, det försvinner efter några sekunders motordrift.
Om de främmande ljuden efter en tid kvarstår på samma nivå eller intensifieras, är det nödvändigt att kontakta ett servicecenter och utföra en diagnos av motorn. Om smörjsystemet inte repareras i tid kan fasregulatorn gå sönder. Bestäm förekomsten av en defekt kan bestämmas av felkoder, vars detektering utförs under diagnosen av bilen. För att minska risken för utrustningsfel är det nödvändigt att endast köpa kvalitetsolja samt använda originalventilfilter.
Z18XER-motorens fasoregulatorer är relativt billiga och orsakar vanligtvis inte problem.
Du får inte i något fall spara pengar på oljeservice av Z18XER-motorn (och andra motorer också): ventilskärmarna-filtren som styr fasoregulatorerna täpps till och problemen börjar.
Värmeväxlare och oljeläckage
I Opel Z18XER-motorer är en speciell värmeväxlare installerad. Denna modul ansvarar för förvärmning av smörjmedlet och upprätthåller den optimala oljetemperaturen. Noden är placerad under insugningsgrenröret. I vissa situationer börjar värmeväxlaren läcka. Först och främst fixas läckor när tätningarna är slitna. Förlust av täthet uttrycks i läckage av olja, kylvätska, emulsion.
För att undvika allvarligare haverier är det nödvändigt att eliminera läckor så snabbt som möjligt. Inbyggda delar byts vanligtvis ut efter 70 tusen kilometer körsträcka. I framtiden bör förbrukningsvaror bytas ut oftare. Vid 100 tusen kilometer byts termostaten. Oplanerat oljebyte är nödvändigt när tecken på blandning av fett med frostskyddsmedel upptäcks. Oljeläckage fixeras ibland i kamaxelns stödpunkter. Om bilen inte är under garanti elimineras uppdelningen oberoende i servicecentret.
Den ökända värmeväxlaren på Z18XER-motorn: packningen kännetecknas inte av hållbarhet och läckor.
Nedbrytning av membranet i ventilationssystemet för vevhusgas
Opel Z18XER och Opel Z16XER drivlinor tillverkade före den 13 oktober 2008 har ett välkänt problem. Ventilationssystemet för vevhusgaser levereras med ett membran tillverkat av specialgummi. Vid långvarig användning sker en nedbrytning av gummitätningen och systemets täthet bryts. Avlägsnande av vevhusgaser utförs intermittent, luft sugs in från utsidan, främmande ljud uppträder.
Bygeln på motorns främre vägg gav en läcka på grund av gjutning av dålig kvalitet.
Om bilägaren hör luftpipa när motorn går, är det nödvändigt att hitta orsaken till defekten. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort oljemätstickan, oljepåfyllningslocket tas bort. Om det främmande ljudet slutar är problemet i förlusten av membranets täthet. Det är också möjligt att bestämma uppdelningen med felkoder under motordiagnostik.
Konsekvenserna av membranslitage är följande:
- luftströmmar, som förbikopplar filterelementet, kommer från motorrummet under ventilkåpan;
- ökat gastryck skapas i vevhuset, vilket resulterar i att olja pressas ut ur kraftenheten,
- kolvringar arbetar med avbrott;
- förlust av motoreffekt, varv börjar “flyta”, problem med att starta motorn åtgärdas, tändningsenheten kan misslyckas
- tändningsenheten kan gå ur funktion;
- omedelbart efter start börjar kraftenheten att stalla.
Det är svårt att självständigt demontera ventilen och byta ut membranet. Det är bäst att kontakta ett servicecenter. Erfarna ingenjörer kommer att byta ut hela ventilkåpan eller bara installera ett nytt membran.
Felfunktioner i kopplingsbältet och kamaxelpositionssensorn
Opel 1,6 eller 1,8 liters drivlinor tillverkade mellan 2005 och 2008 har ett annat typiskt problem. När motorn arbetar tillsammans med en automatisk växellåda kan ljud från poly-V-remmen registreras. Denna situation inträffar på en kall motor. För att lösa problemet är det nödvändigt att byta remskivan till en liknande enhet komplett med överrullningskoppling. Efter 2007 installerades remskivor av modern typ omedelbart på de flesta kraftenheter.
Kamaxelpositionssensorer kan också orsaka fel i Opel-drivlinor. Motorer 1,6 och 1,8 liter under de första produktionsåren var utrustade med inte de mest pålitliga kamaxlarna, som periodvis vägrade att starta. Vid diagnostik visades motsvarande fel. Standardgapet mellan sensorerna och utsprånget av sickle-typ bör inte överstiga 1,9 mm. Om avståndet mellan elementen är större känns inte signalen igen av den elektroniska styrenheten. I sådana situationer hjälper det att byta ut kamaxeln med en liknande del. Det är önskvärt att köpa noder som släpptes efter 2008.
Membranet i ventilationssystemet för vevhusgas är inte lätt att “smida”. Vanligtvis byter folk bara hela ventilkåpan.
Möjliga uppdelningar av Opel-drivlinan
Tillförlitlighet, slitstyrka och hållbarhet är de största fördelarna med Z18XER-kraftenheter. Motorer är inte nyckfulla och med underhåll i rätt tid kan de effektivt arbeta av hela resursen. Motorns huvudproblem är förknippade med tändningsenhetens fel, funktionsfel i kamaxelpositionssensorn eller vevhusgasavgassystemet.
Servicecentrets mästare står inför haverier orsakade av fel på den elektroniska styrenheten. På Opel-motorer bränner ibland tändmodulen ut. De främsta orsakerna är fel på terminaler eller kontakter, fel på kylvätskesensorn. När ECU får felaktiga avläsningar av felet vid beredningen av bränsleblandningen påverkar kraftenheten, i vissa fall startar motorn helt enkelt inte. Annars har Z18XER-motorer praktiskt taget inga problem. Huvudregeln är underhåll i rätt tid och användning av förbrukningsvaror av hög kvalitet.
En obehaglig egenskap hos tidiga kopior av Opel Z18XER-motorn: de pressade segelformade utsprången gled från sina platser.