Opels Z18XE- och Z18XEL-motorer är allmänt erkända för sin tillförlitlighet och effektivitet. De tillverkades från 2000 till 2009 och användes i många Opel-bilmodeller. Vi presenterar en detaljerad tabell över egenskaperna hos dessa motorer:
Opel Z18XE/Z18XEL motorns egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Szentgotthard motorfabrik |
| Motortillverkare | Z18XE |
| Produktionsår | 2000-2009 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 600 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l | 4,25 |
| Driftstemperatur, °C | 90-100 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: – I praktiken: 300+ |
| Trimning | Potential: 300+ hk. Ingen förlust av liv: – |
| Motorn var installerad på: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Konstruktion och reparation av Opel Z18XE-motor
Vidareutveckling av X18XE1 släpptes 2000 och bar beteckningen Z18XE. Denna motor var den vanliga restyling av den tidigare X18XE1 och hade samma cylinderblock, samma huvud och skilde sig inte mycket från sin föregångare. Det fanns dock några förändringar och de bör noteras. Z18XE-motorn fick ett elektroniskt gasreglage, ett modifierat VIS-intagsgrenrör med variabel geometri, ett nytt avgasgrenrör tillverkat i ett stycke med en katalysator, två lambdasonder och EGR-systemet togs bort. Styrenheten ersattes med SIMTEC 71. På Opel Vectra C, Astra H och Signum användes styrenheten SIMTEC 71.5. Som ett resultat av dessa förändringar blev Z18XE kompatibel med Euro-4-utsläppsstandarder.
Det fanns också en exportversion Z18XEL, som kännetecknas av en annan ECU-firmware och minskade effekten till 115 hk vid 5600 rpm, vridmomentet förblev oförändrat – 170 Nm vid 3800 rpm. Denna motor finns på Vectra B och Astra G.
Z18XE-motorn använder timing för remdrift. Bältesbyte är nödvändigt efter var 60 tusen kilometer. En försumlig inställning till det kan leda till inte de bästa konsekvenserna – Z18XE böjer ventiler.
Denna motor tillverkades fram till 2009, och sedan 2005 ersattes den av modernare Z18XER.
Problem och nackdelar med Opel Z18XE-motorer
Motorn liknar tekniskt X18XE1 och deras problem är likartade: dör också periodiskt ECU med efterföljande fel, ojämna varvtal, svårigheter att starta motorn och så vidare. Flytande varvtal orsakas också ofta av en smutsig gasreglage, som bör rengöras då och då. Undantaget är problem med EGR-ventilen, som inte finns på din motor. Annars är allt annat normalt, bortsett från motorns ålder. Resurs Z18XE kan vara 250-300 tusen km och mer, beroende på drift, använd olja, bensin och andra saker.
Tuning av motorn Opel Z18XE
Att öka kraften i denna motor är möjlig enligt samma schema, som det gjordes med 1,6-liters Z16XE-motsvarigheten. Men alla manipulationer med dessa motorer är dyra, och vid utgången får vi ingenting. Du kan bygga en turbo Z18XE, men kostnaden kommer att överstiga bilens pris. Det finns inga reserver här och det är mycket lättare att köpa en begagnad Astra OPC med en turbomotor och en normal reserv under inställning.
MOTOR BETYG: 4