Opel Z16XEP-motorn, även känd som Z16XE1, är en pålitlig och ekonomisk fyrcylindrig radmotor. Tillverkad vid Szentgotthard-fabriken från 2002 till 2010 installerades denna motor i olika Opel-modeller och gav en balans mellan kraft och ekonomi.
Opel Z16XEP motorns egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Szentgotthard motorfabrik |
| Fabrikat av motor | Z16XEP, Z16XE1 |
| Produktionsår | 2002-2010 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 103/6000 105/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 147/3600 150/3900 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 600 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l | 4,5 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: – I praktiken: 300+ |
| Trimning | Potential: 300+ hk. Ingen förlust av liv: – |
| Motorn var installerad på: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Konstruktion och reparation av Opel Z16XEP-motor
År 2002 utvecklades en ny motor Z16XEP på grundval av Z16XE. Den skiljer sig från sin föregångare genom ett nytt Twinport-cylinderhuvud med eget insugsgrenrör. Det är fortfarande samma 16-ventil, där diametern på insugningsventilerna är 31,2 mm och avgasventilerna 27,5 mm, men den har en egenhet. Vid låga varv stängs hälften av insugningsventilerna av en klaff, vilket ökar flödeshastigheten och förbättrar dragkraften. Vid höga varvtal öppnas klaffen och motorn går som en full 16-ventil.
Det bör noteras att det inte finns några hydrokompensatorer på Z16XEP, och du bör justera ventilerna var 150 km. Ventilspel på en kall motor: insug 0,25 mm, avgas 0,3 mm.
Kuggremssystemet använder en rem, enligt lag måste du byta kuggrem var 150 km. Om detta inte görs ökar risken för att det går sönder allvarligt, och när bältet går sönder böjer Z16XEP ventiler.
Naturligtvis använder den nya motorn en ny styrenhet Multec.
År 2007 gick en modifierad version av den ovan beskrivna motorn som heter Z16XE1 i produktion. Den skiljer sig från Z16XEP genom Twinport-systemet, som har modifierats.
Sedan 2005 började produktionen av Z16XER-motorer, som i framtiden helt försköt Twinport Z16XE1.
Problem och nackdelar med Z16XEP / Z16XE1-motorer
- Det mest populära problemet med dessa motorer är Twinport-fel, varefter ett fel visas, vilket signalerar låg spänning på sensorn, och din bil drar sämre vid vissa varvtal. Helst löses problemet genom att byta ut hela Twinport-enheten, men om det inte finns något slitage kan du försöka få den reparerad. Det finns många kontor som kan hjälpa till med denna fråga. Ibland går de för mer radikala åtgärder och kopplar bort Twinport alls, men här är det viktigaste att blinka ECU under de nya arbetsförhållandena.
På Z16XE1-motorn har Twinport-systemet ändrats och ett sådant fel har kringgått motorn. - Dessutom har dessa motorer ett EGR-system, som måste rengöras regelbundet annars blir bilen sämre att köra, och ojämn tomgång blir ett integrerat attribut för ditt fordons livslängd. Ett bra alternativ skulle vara att ansluta EGR-ventilen och flasha styrenheten så att den fungerar utan den.
Annars är motorn ganska vanlig, inget övernaturligt, du behöver bara serva den regelbundet, använda originalolja som rekommenderas av tillverkaren och bra bensin.
Tuning av Opel Z16XEP- och Z16XE1-motorn
I den atmosfäriska versionen kan du få en bra boost (cirka 30-35 hk) för din 1,6-litersmotor, men du måste spendera en betydande summa pengar. Du måste köpa dbilas 262 kamaxlar, deras insugningsgrenrör, sätta ett normalt rakt avgasrör med ett 4-1 grenrör och se till att anpassa ECU. Detta kommer att ge en märkbar boost till din bil. Det är inte meningsfullt att göra något annat, det är billigare att ändra ditt transportmedel.
MOTOR BETYG: 4