Opel Y20DTH, Y20DTR motor

Bilföretaget Opel utrustade under en lång tidsperiod sina fordon med dieselkraftenheter. De första motorerna var modeller med indexet Y20DTH, Y20DTR, med en volym på 2 respektive 2,2 liter. Produktionen av denna typ av motorer fortsatte fram till 2006.

Utvecklingen av sådana kraftenheter genomfördes på 90-talet under förra seklet, vilket förklarar de ganska blygsamma tekniska egenskaperna. Samtidigt kännetecknas motorerna av tillförlitlighet, hållbarhet. Slitstyrka, visar hög överlevnadsförmåga, kan arbeta med inte det mest kvalitativa bränslet. Dessa parametrar kompenseras av bristen på livlighet och dynamik.

2-liters kraftenheten var den första som producerades. År 2002 kom en modifierad analog, en motor med en volym på 2,2 liter, in på marknaden. I sin design är båda motorerna identiska. Den senare modellen kännetecknas av en ökning av cylinderkolvens slag. Allt annat lika gjorde en sådan funktion det möjligt att behålla cylindrarnas diameter samtidigt som motorns volym ökade.

Konstruktörerna var tvungna att utveckla en ny vevaxel för kraftenheten Y20DTR. En annan innovation var användningen av en turbin med variabel geometri, respektive högre prestanda. Motorerna Y20DTH och Y20DTR är utrustade med olika bränsleinjektorer, det finns också skillnader i transmissionen, för den första motorn användes en låda F23, för den andra – F35.

Var och en av motorerna är utrustad med en kedjedrivning. En enradig kedja används för anslutning av bränsleinsprutaren och kamaxeln. Kombinationen av bränsleinsprutaren och vevaxeln i ett system uppnås genom att använda en kedja med dubbla rader. Oljepumpen styrs från vevaxelns kedjehjul.

Kraftenhetens livslängd beror till stor del på drivenhetens tekniska skick. Enligt experternas uppskattningar överstiger resursen för varje kedja 300 tusen kilometer. Samtidigt är fall av brott i en kedja med dubbla rader praktiskt taget uteslutna. Ägarens uppgift är att kontrollera styrningarnas och skornas skick. Vid slitage bör dessa enheter bytas ut omedelbart.

Tekniska egenskaper

Typiska fel och haverier på Y20DTH-, Y20DTR-motorer

Y20DTH- och Y20DTR-motorerna har varit i drift i nästan 20 år. Under denna tid har en omfattande databas med typiska haverier av kraftaggregat samlats in. När ägaren vänder sig till servicecentret. En erfaren mästare uppmärksammar först och främst standardfel. De flesta av uppdelningarna är förknippade med långvarig drift, slitage på förbränningsmotorkomponenter. Men andra defekter kan inte helt uteslutas.

För Y20DTR-motorer med en volym på 2,2 liter är ett typiskt problem vevaxelns fel. Fel på noden fixeras i processen att köra eller starta fordonet. Oftast observeras en sådan defekt efter 300 tusen kilometer körsträcka. Påskyndar processen för fel på vevaxeln av ägaren själv. För att göra detta räcker det att inte vara uppmärksam på problem med smörjning av foder, som ständigt rör sig ”i spänning”. Fodren kan lätt roteras, och situationer med deras fastklämning är inte ovanliga.

Ett typiskt fel på kraftenheter är delvis förstörelse av styrplattorna på tidsdrivningen. Plastelement faller in i pumpoljemottagaren. Motorn får inte tillräckligt med arbetsvätska, oljesvält uppstår. Konsekvensen är fastklämning eller rotation av fodren. För en 2,2 liters motor är mekaniska fel på vevaxeln inte sällsynta. Sådana situationer kräver dyra reparationer, eftersom skador på ventiler och kolvar uppstår.

På Opel Y20DTH, Y20DTR-motorer är en bränslepump VP44 installerad. Med denna nod är associerad med ett stort antal motorhaverier. Med jämna mellanrum misslyckas mekaniska och elektriska komponenter. Oftast bränner kontrolltransistorn ut. Sådana situationer uppstår på grund av överhettning av enheten. Detta misslyckande manifesterar sig i det faktum att ägaren inte kan starta bilen.

Kraftenheter med en volym på 2 och 2,2 liter, tillverkade 2002, har en typisk defekt. Bränslepumpens axelpositionssensorslinga utsätts för korrosion och kan misslyckas vid en punkt. Ett sådant problem orsakas av bristen på skydd av slingan från yttre belastningar. På äldre förbränningsmotorer installerades en annan pump, stubben till den var i dieselbränsle. Följaktligen uteslöts utseendet och utvecklingen av korrosion.

Okvalificerad byte av bränslefilter är farligt för bränsleinsprutaren på Y20DTH-, Y20DTR-motorer. Att vända sig till en buskverkstad är fylld med allvarliga konsekvenser. Vid installation av filterelementet är koppen helt fylld med dieselbränsle, eftersom det inte finns någon bytmekanism i systemet. Vid den första starten utan bränsle är systemet uppblåst. Motorn går i torrt läge, huvudelementen i bränsleinsprutaren slits snabbt ut.

Standardproblem med EGR har inte kringgått Opel Y20DTH, Y20DTR-motorerna. Vid intensiv drift finns det en avsättning av sot i insugningskanalen. Det rekommenderade intervallet för rengöring av systemet överstiger inte 50 tusen kilometer körsträcka. Bestäm behovet av underhåll kan bestämmas med svårigheter att starta kraftenheten. En annan lösning är att inaktivera EGR-systemet. Systemet kan luras av en speciell emulator. Du kan bli av med frekvent igensättning av partikelfiltret genom att klippa ut det.

I allmänhet är kraftenheterna Y20DTH, Y20DTR pålitliga och opretentiösa. Turbinen fungerar ordentligt vid en körsträcka på 300 tusen kilometer och mer med korrekt skötsel. På 2-litersmotorer har svänghjulet också en lång livslängd. På versioner av 2,2 liter ändras detta element efter 200 tusen kilometer. Kolvgruppen har en livslängd på 500 tusen kilometer, är slitstark och opretentiös.