Isuzu turboladdade kraftaggregat med TC4EE1-märkning dök först upp på marknaden 1990. 1,7-litersmotorn tillverkades i 24 år, tills den ersattes av en ny 1,6-litersmotor. Den nya motorn utvecklades av konstruktörer från Italien.
Den långa produktionsperioden för kraftenheten förklaras av dess periodiska modernisering. Samtidigt har motorerna med bokstäverna TC4EE1 och TC4EE2 behållit sin arbetsvolym på 1686 kubikcentimeter. Cylinderdiametern och kolvslaget på 79 respektive 84 mm förblev oförändrade. Motorn installerades på Opel-bilar, till exempel Astra, Meriva, Corsa, Combo-modeller
På grund av sin väl genomtänkta design väckte kraftenheten omedelbart bilföretagens uppmärksamhet. General Motors-företaget sedan 1990 började installera turbodiesel på Opel Vectra A och Astra A. Japansk motor TC4EE1 fick märkningen 17DT eller X17DT. Mazda 323-bilar var populära på sin tid och var också utrustade med turboladdade kraftenheter. Atmosfäriska motorer X17D var efterfrågade. Jämfört med turbodieselenheter var deras kraft 60 hästkrafter.
På territoriet för den europeiska delen av kontinenten på 90-talet var det en stadig tillväxt i efterfrågan på dieselmotorer. Ingenjörer av Opel- och GM-bekymmer kunde inte skapa en enhet med anständiga tekniska egenskaper. Därför fortsatte bilarna att vara utrustade med en pålitlig och beprövad 1,7-litersmotor. Motorproduktionen etablerades av Isuzu-koncernen.
År 1996 i den polska staden Tychy lades det första blocket i grunden för anläggningen för produktion av kraftenheter. Den första turbomotorn med gemensam japansk-polsk produktion monterades 1998. Motorblocket gjöts i Japan, medan övriga delar och komponenter tillverkades av europeiska partners.
Ägandet av fabriken överfördes till GM år 2002. Isuzu sålde sin andel helt till General Motors 2012, redan fem år senare blev ägaren till företaget Opel. År 2018 slutfördes affären, enligt villkoren för vilken Opel blev en del av PSA-koncernen. Nästan omedelbart omorienterades företagets produktionskapacitet till produktion av 3-cylindriga kraftaggregat i Puretech-familjen. Motorer levereras till den slovakiska staden Trnava till PSA: s monteringslinje.
Motorspecifikationer Opel Y17DT 1.7 DTI
| Karakteristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1686 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 75 hästkrafter |
| Vridmoment | 165 Nm |
| Cylinderblock | R4 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,4 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Mitsubishi TD025 |
| Recommenderad olja | 4,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 400 000 km |
| Motorns vikt | 150 kg |
Särskilda egenskaper hos Opel 1,7 liters turbodiesel producerad av Isuzu
Den första modifieringen av turbomotorn Y17DT visade sig vara ganska framgångsrik. Kraftenheten, som dök upp 1998, fick en kapacitet på 1,7 liter, ett system med direkt bränsleinsprutning i förbränningskammaren. Motorns interna design ändrades också. Kraftenheten fick ett 16-ventils cylinderhuvud, 2 kamaxlar, det beslutades att överge hydrokompensatorer. En elektronisk analog har ersatt den mekaniska bränsleinsprutaren. Kraftenheten av denna typ är märkt som 4EE2.
Det finns två kamaxlar i cylinderhuvudet på 1,7-liters Isuzu turbodiesel (TC4EE2), det finns inga hydrokompensatorer.
Motorerna Y17DT och Y17DTL, med en effekt på 75 respektive 65 hästkrafter, var utrustade med ett Denso bränslesystem. Under en kort tidsperiod tillverkades X17DTL-motorer, som inkluderade Bosch-utrustning. Alla modifieringar av kraftaggregat tillverkades i Polen, företaget hette Circle L.
År 2003 skedde ytterligare en modernisering av motorer. Den nya Opel Astra G var utrustad med en innovativ vid den tiden turbodiesel Z17DTL. Enhetens design förblev liknande, motorn innehåller ett 16-ventils cylinderhuvud, två kamaxlar. Motorn på 80 hästkrafter fick ett nytt Common Rail-bränslesystem med en Bosch-bränsleinjektor. Fordonsmodellerna Corsa och Meriva var utrustade med Z17DTH-drivlinor med 101 hästkrafter.
Motorerna på 80 hästkrafter var mer okomplicerade. Turbinen fick en bypassventil, utvecklarna tog bort sensorerna för oljenivå och kvalitet, bränsleblandningens temperatur. På motorerna med 101 hästkrafter fanns dessa sensorer kvar. Dessutom introducerades en turbin med variabel geometri i designen.
Denso bränsleinjektor är mycket mottaglig för bränslekvalitet och choke. Det kan generera chips, som därefter dödar både det och injektorerna. Helst bör Denso-bränslesystemet drivas med originalfiltret eller med ett extra filter som filtrerar bort skräp som är större än 5 mikron!
Tillförlitlighetsindikatorer och huvudproblem med Y17DT turbomotorer för Opel
En Denso bränslepump används för att styra driften av Y17DT-drivlinan. Säten för installation placeras direkt på motorn. Huvudproblemet med en sådan design är otillräckligt skydd av utrustningen från vibrationer och hög luftfuktighet. oftast orsakas skador av strömkablar och chipsanslutningar. Konstanta temperaturfluktuationer, vibrationer i kraftenheten och eventuella lödfel är de främsta orsakerna till att utrustningen går sönder.
Typiska symtom – avbrott i driften av kraftenheten, oförmåga att starta motorn, fel P0251 i motordiagnostik. Om det behövs kan du lödda om enheten själv eller anlita en kvalificerad elektriker. Det är ganska enkelt att eliminera problem med lödning eller ledningar.
Denso bränsleinjektor misslyckas vid dålig kvalitet på bränsleblandningen eller överblåsning, om flis kommer in i systemet misslyckas också injektorerna. Därför rekommenderas att endast använda originalfilterelement, som siktar ut skräp på 5 mikron och större.
Vanligtvis orsakas problem av kraftenheten som styr doseringsventilen för Denso bränsleinsprutare.
Ett annat problem med bränsleinsprutaren är att bränsleblandningen kommer på ledningsnätet. En sådan defekt innebär läckage i bränslepumpens insprutningsventil. Lösningen på problemet är bara att byta ut ventilen med en ny del. Fördelningar på doseringsventilens nivå är möjliga.
Y17DT-motorerna kännetecknas av en speciell design av bränsleinsprutare. Dessa komponenter pressas in i hylsor förseglade med gummiringar. När tätningarna slits ut uppträder läckor, olja och kylvätska börjar blandas. Problemet kan identifieras genom en förändring av frostskyddsmedlets färg i bilens tank och uppkomsten av en oljefilm. Blandning av olja och kylvätska sker när packningen för oljefiltrets värmeväxlare är utsliten.
Vid munstyckena placeras kopparbrickor som ligger under anslutningarna i fall av slitage på dessa element finns det läckor. Bränsle blandas med motorolja och kan leda till motorfel. Plusset med Y17DT-kraftenheter är installationen av en pålitlig och hållbar turbin. Mitsubishi TD025-modellen orsakar vanligtvis inte problem för ägarna.
Lång livslängd för Y17DT-motorer är det bästa beviset på deras höga kvalitet. Isuzu-kraftenheter för Opel har visat sin tillförlitlighet och opretentiösitet. Enhetens huvudelement, även injektorerna och bränsleinsprutaren, arbetar fullt ut med sin resurs. I händelse av ventilfel på Denso bränsleinsprutare är deras ersättning budgetvänlig.