Opel X18XE motorns egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Szentgotthard motorfabrik |
| Motortillverkning | X18XE |
| Tillverkningsår | 1995-2000 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor (distribuerad insprutning) |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 81,6 |
| Kompressionsförhållande | 10,8 |
| Motorns slagvolym, cc | 1799 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 115 / 5400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 170 / 3600 |
| Bränsle | AI-92 (95) |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 10,7, motorväg: 5,9, blandad: 7,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 600 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Oljevolym, l | 4 |
| Intervall för oljebyte, km | 15000 (7500 rekommenderas) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen km | I praktiken: 300+ |
| Försedd med modeller | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blockhuvud | Aluminium 16v |
| Motorns egenskaper | VIS |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Exempel på livslängd, km | 350 000 |
Fel och reparation av motorn Opel X18XE
Denna motor började installeras på Opel-bilar 1995 och ersatte 8-ventilen C18NZ. X18XE-motorn var baserad på 2-liters X20XEV, vars cylinderdiameter reducerades från 86 mm till 81,6 mm. Vevaxeln och kopplingsstängerna förblir oförändrade. Det finns inte heller några balansaxlar på X18XE.
Topplocket på 1,8-liters X18XE liknar X20XEV – samma 16-ventils topplock. Inloppsventilens diameter på X18XE är 32 mm och avgasventilens diameter är 29 mm. På inloppet finns ett VIS-grenrör med variabel geometri, prestanda för standardinjektorer 204 cc. Avgaserna använder allas favorit EGR-ventil. Denna motor var utrustad med hydrokompensatorer, så fans av att justera ventiler kommer att behöva glömma sin hobby.
Byte av kuggremmen på X18XE krävs var 60 tusen kilometer körsträcka. Det bör behandlas mycket ansvarsfullt, annars kommer motorn att böja ventilerna.
Denna kraftenhet installerades fram till 2000, och sedan 1998 började efterträdaren till personen X18XE1 produceras.
Problem och nackdelar med Opel X18XE-motorer
- Motor stannar, flytande varvtal. Se tomgångshastighetsregulatorn, den bör rengöras eller bytas ut regelbundet. Behöver också rengöra vevhusgasventilationen.
- Hög bränsleförbrukning, flytande varvtal. Det är nödvändigt att kontrollera avgasgrenröret, troligtvis finns det en spricka i det. Detta är ett vanligt problem på din motor. Att svetsa sprickan är i de flesta fall meningslöst, du behöver bara köpa ett nytt grenrör eller en hel begagnad.
Dessutom dör DPRV regelbundet på X18XE, vilket innebär att bilen är tråkig i låga hastigheter med en brinnande kontroll och avstängning vid 4500 rpm. Problemet löses genom att byta ut sensorn med en normal original.
Alla andra problem och sjukdomar i denna 2-litersmotor orsakas av ålderdom och slitage.
Tuning av Opel X18XE-motorn
Med tanke på den mycket nära affiniteten mellan X18XE och X20XEV, skärper vissa tuning-tuners cylindrar till 86 mm, under kolvarna på X20XEV, för att förvandla motorn till en 2-liters och sätta topplockspackningen från X20XEV. Men skynda dig inte att göra något sådant, väggtjockleken är mycket reducerad och minskar också kraftigt motorns livslängd.
För att få lite effektökning utan en betydande minskning av resursen kan vara standardmetod: kallt intag, direkt avgas, chipjustering. Detta kommer att ge lite extra hästar, stärka ljudet och tillfälligt undertrycka önskan att ställa in meningslösa motorer.
MOTOR BETALNING: 4