Opel X16XEL/X16XE/Z16XE motorns egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Szentgotthard motorfabrik |
| Motormärke | X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
Motorerna X16XEL, X16XE, Z16XE och Y16XE tillverkades vid motorfabriken i Szentgotthard mellan 1994 och 2005. Dessa motorer användes i olika Opel-modeller, bland annat Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A och Tigra A.
Konstruktion och material
Cylinderblocket i dessa motorer är tillverkat av gjutjärn för styrka och hållbarhet. Motorerna har en radmotorkonfiguration med fyra cylindrar och fyra ventiler per cylinder. Cylinderdiametern är 79 mm och kolvslaget är 81,5 mm. Motorns totala slagvolym är 1598 cc. Kompressionsförhållandet är 10,5, vilket bidrar till effektiv förbränning och optimal effekt.
Effekt och vridmoment
Motorerna har flera olika effekt- och vridmomentvariationer:
- Effekt: 101 hk vid 6200 rpm, 101 hk vid 6000 rpm och 106 hk vid 6000 rpm
- Vridmoment: 148 Nm vid 3500 rpm, 150 Nm vid 3600 rpm och 148 Nm vid 4000 rpm.
Kraftsystem och bränsle
Alla motorer är utrustade med ett insprutningssystem och drivs med 95-oktanig bensin. Miljööverensstämmelsen varierar från modell till modell: X16XEL och X16XE är Euro 2, Y16XE är Euro 3 och Z16XE är Euro 4.
Prestandaegenskaper
Bränsleförbrukningen för Opel Vectra B-modellen är 10,2 liter per 100 km i staden, 5,9 liter på motorvägen och 7,5 liter i den blandade cykeln. Den tillåtna oljeförbrukningen är upp till 600 gram per 1000 km. Det rekommenderas att använda oljor av följande typer: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 och 10W-40. Oljevolymen i motorn är 3,5 liter och oljebyte bör utföras var 15000 km, även om det optimala intervallet är 7500 km för att hålla motorn i bästa skick.
Motorns livslängd och inställning
Det finns ingen officiell information om motorresursen, men i praktiken kan motorerna övervinna mer än 300 tusen kilometer. Möjligheten att ställa in är tillgänglig, men exakta uppgifter om de potentiella och tillåtna parametrarna utan resursförlust tillhandahålls inte.
Tillämpning i bilar
Dessa motorer installerades på olika modeller av Opel-bilar, inklusive de populära Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira och Tigra. På grund av sin tillförlitlighet och effektivitet fortsätter X16XEL-, X16XE-, Z16XE- och Y16XE-motorerna att vara populära bland bilägare och bilentusiaster.
Opel X16XEL/Z16XE felsökning och reparation av motor
Denna motor släpptes 1994 och ersatte C16XE. X16XEL-cylinderblocket är detsamma som X16SZR 8-ventilsmotorerna med en vevaxel med ett slag på 81,5 mm, med vevstakar på 129,75 mm, med andra kolvar fortfarande samma höjd på 28,2 mm.
Till skillnad från de enkelaxlade motorerna har X16XEL ett 16-ventils huvud med dubbla kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna är 31 mm i diameter, avgasventilerna är 27,5 mm och skafttjockleken är 6 mm. Egenskaperna hos X16XEL-kamaxlarna är följande: fas 241/233, lyft 8,5/8,0 mm. Detta huvud liknar det på X14XE.
År 1999 slutfördes motorn Opel X16XEL, från de viktigaste innovationerna noterar det korta insugningsgrenröret och tändmodulen.
Förutom den populära X16XEL, som kvävdes med ett huvud från lågvolymskollegan, fanns det också en fullfjädrad X16XE. Dessa motorer skiljer kamaxlar, stora inloppsportar, inlopps- och avgasgrenrör och hjärnan. Egenskaper för kamaxlar på X16XE: fas 241/241, lyft 8,5/8,5 mm.
Från sin föregångare C16XE skiljer sig X16XE-motorn från sin föregångare C16XE genom att ha en EGR-ventil installerad för att uppfylla Euro-2-standarder, ett insugningsgrenrör och en DAD.
År 2000 togs X16XEL-motorn bort från produktionen, och istället för den började producera Z16XE. De viktigaste skillnaderna mellan X16XEL och Z16XE är på platsen för DPKV, som nu är i blocket, i den elektroniska gasspjället, i två lambdasonder, i allmänhet är det samma motor.
Det fanns också en Y16XE-version, som skiljer sig från Z16XE med en lambdasond och överensstämmelse med Euro-3-miljöstandarder.
Kuggdrevet på X16XEL, X16XE, Z16XE och Y16XE är remdrivet, byte av kuggrem krävs efter var 60 tusen kilometer. Annars, i händelse av brott, böjer motorn ventiler. Till skillnad från 8-ventils X16SZR använder dessa 16-ventils motorer normal distribuerad bränsleinsprutning.
Analogen till Z16XE-motorn – F16D3 – sattes på Chevrolet- och Daewoo-bilar.
På grundval av X16XEL fanns det en 1,4-litersversion X14XE och en större motor X18XE1, med en arbetsvolym på 1,8 liter.
Producerad Z16XE fram till 2005, då ersattes den av en 16-ventils Z16XEP.
Problem och nackdelar med Opel X16XEL- och Z16XE-motorer
- Oljebränning på X16XEL. Denna motor har ett problem med oljelock, som tenderar att flyga av och för att åtgärda detta problem måste du byta ventilstyrningar.
På andra motorer, om det finns tecken på oljeförbrukning, är det mycket troligt att ringarna är inlagda och det är nödvändigt att göra en fullständig översyn, raskoksovki här kommer inte att hjälpa. - EGR-problem. Med tiden är denna mirakelanordning igensatt och du har problem som motorns tråkighet, flytande varvtal och andra obehagliga saker. Du måste antingen rengöra den regelbundet eller plugga EGR.
Annars är alla dessa motorer genomsnittliga och med bra olja (inte falska), regelbundet och kvalitetsunderhåll, med kvalitetsbensin kan de gå tillräckligt länge.
Tuning av motorn X16XEL och Z16XE
Det billigaste alternativet är att sätta ett kallt intag, avgasgrenrör 4-1 utan katalysator, rakt genomgående avgassystem och blinka styrenheten. Detta kommer att ge en ökning med cirka 10-15 hk. Tja, du behöver inte gå längre, du kommer att ha ljud och en liten ökning av effekten, men om du verkligen vill mata kamaxeltillverkarna, köp sedan Dbilas dynamic 262, lyft 10,0 mm, ta ett annat insugningsgrenrör från samma tillverkare, gör portning av cylinderhuvudet med kanaljustering och glöm inte att anpassa styrenheten för det nya järnet.
Att turboladda denna motor på det sätt som det ska göras är mycket dyrt och det är lättare att svetsa en 2 liters turbomotor eller köpa en bil med den.
MOTOR BETALNING: 4