Opel X16SZR-motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Szentgotthard motorfabrik |
| Motortillverkning | X16SZR |
| Produktionsår | 1993-2000 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 81,5 |
| Cylinderhåltagning, mm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Motorns slagvolym, cm3 | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 71/5000, 75/5200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, liter/100 km | – stad: 9,7, – motorväg: 5,3, – blandad: 6,7 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 750 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Vad är volymen olja i motorn, liter | 3,5 |
| Antal oljebyten, km | 15000 (7500 är bättre) |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning | – potential: -, – utan resursförlust: – |
| Installerad motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Opel Opel X16SZR motor reparation
X16SZ-motorn dök upp 1993 på Astra och Vectra och ersatte den gamla 1,6-liters C16NZ. I själva verket förblev cylinderblocket detsamma: gjutjärn med en cylinderborrning på 79 mm, vevaxelns inre slag 81,5 mm, vevstänger 129,75 mm, kolvar 28,2 mm och kompressionsförhållandet ökade till 10.
Cylinderhuvudet här är 8-ventils och liknar C16NZ. X16SZ använde ett tändsystem utan start, en ny Multec IEFI-6 styrenhet användes också och motorns ekologi överensstämmer med Euro-2-standarder.
År 1996 ersattes denna motor av X16SZR. Den skiljer sig från X16SZ när det gäller kablage, elektronik och styrenhet. Tack vare dessa innovationer ökade dess effekt till 75 hk.
Tidtagningen på båda motorerna är remdriven. Byte av kuggremmen på X16SZR och Z16SZ krävs var 60 tusen kilometer körsträcka. När bältet går sönder böjer inte båda motorerna ventilerna.
Det är också värt att notera att dessa motorer fortfarande använder den gamla monoinsprutningen.
Baserat på X16SZR producerades en 16-ventilsversion – X16XEL.
Produktionen av X16SZR-motorn slutade 2000, och på sin plats började den modernare 8-ventils Z16SE-motorn produceras.
Problem och nackdelar med Opel X16SZR-motorer
Det vanligaste problemet är relaterat till EGR-systemet, som med tiden blir igensatt och funktionsfel uppstår. Detta problem löses vanligtvis genom att få EGR-ventilen att fungera och sedan plugga den. Detta kommer att bli av med förbränningskontrollen.
Annars finns det inget speciellt: en klassisk gammal motor med uttömd resurs, som kan ge någon överraskning när som helst på dagen eller natten, vilket den gör då och då. För att maximera X16SZR-motorns livslängd är det nödvändigt att byta motorolja regelbundet, använda normala arbetsvätskor, övervaka motorns tillstånd, regelbundet och kvalitativt underhålla den. Men vanligtvis är inställningen till billiga bilar något annorlunda.
Opel X16SZR motorjustering
I likhet med sin föregångare C16NZ kräver modifiering av X16SZR-motorn för mycket fiddling med övergången från distribuerad injektion till januari-styrenheten, och detta är bara början. Dessutom är det 8-ventils cylinderhuvudet utan avgaser inte anpassat för hög effekt, och att ersätta det med ett 16-ventils är för dyrt. Det är antingen att svetsa på en annan motor eller köpa en kraftfullare.
Motorbetyg: 4.