Opel X14XE- och Z14XE-motorerna tillhör 1,4 Ecotec-serien och är 1,4-liters kraftaggregat med distribuerad bränsleinsprutning. Dessa motorer har många likheter, inklusive ett cylinderblock av gjutjärn, aluminiumhuvud med 16 ventiler och en remdriven timingdesign. Det finns dock skillnader i deras miljöklass, vikt och livslängd.
Opel X14XE 1.4 Ecotec motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Exakt volym | 1389 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion |
| Kraft | 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 125 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, 4-cylindrig radmotor |
| Blockhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 77,6 mm |
| Kolvens slaglängd | 73,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Recommenderad olja | 3,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 115 kg |
Användning av X14XE-motor
X14XE-motorn installerades i följande fordonsmodeller:
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
Opel Z14XE 1.4 Ecotec motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1389 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion |
| Kraft | 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 125 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, 4-cylindrig radmotor |
| Blockhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 77,6 mm |
| Kolvens slaglängd | 73,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Recommenderad olja | 3,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 110 kg |
Användningsområde för Z14XE-motor
Z14XE-motorn installerades i följande bilmodeller:
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Huvudskillnader
Även om båda motorerna har samma slagvolym, effekt och vridmoment, motsvarar X14XE miljöklass EURO 2 och har en livslängd på ca 250.000 km, medan Z14XE motsvarar klass EURO 4 och är konstruerad för en livslängd på upp till 300.000 km.
Konstruktion och reparation av Opel X14XE/Z14XE motorer
1,4-litersmotorn skapades 1994 på grundval av 1,6-liters X16XEL och var dess förminskade kopia. Denna motor ersatte den 8-ventiliga C14NZ och var avsedd för mindre Opel-bilar. Cylinderblocket, jämfört med X16XEL, fick cylindrar med mindre diameter (77,6 mm istället för 79 mm), en kortslags vevaxel (slag 73,4 mm), vevstakar med en längd på 129,75 mm och kolvar med en kompressionshöjd på 31,75 mm installerades inuti blocket. Tack vare allt detta var det möjligt att inte ändra blockhöjden och att göra arbetsvolymen på 1400 cc.
Blocket är täckt med samma topplock, som sattes på X16XEL, det är ett 16-ventils topplock med dubbla axlar, 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna har en diameter på 31 mm, avgasventilerna 27,5 mm och skaftets tjocklek är lika med 6 mm. Egenskaper för X14XE kamaxlar: fas 241/233, lyft 8,5/8,0 mm.
Denna motor stod på Opel-bilar fram till 2000, varefter dess modifierade version – Z14XE – släpptes. Huvudskillnaden mellan X14XE och Z14XE är att den senare uppfyller Euro-4-standarderna, den är utrustad med ett nytt avgasgrenrör, två lambdasonder och elektronisk gaspedal.
Båda motorerna är remdrivna. Byte av kuggrem på Z14XE/X14XE krävs efter varje 60 tusen kilometers körsträcka, vilket är ganska standard för Opels från dessa år. På bilar Astra G från 2003-2004 år ökas intervallet för byte av kuggremmen till 90 tusen kilometer. Det är inte värt att försena med det här fallet, vid bältesbrott böjer båda motorerna ventiler.
Under huven på Chevrolet Lacetti och Aveo-bilar kan du hitta en analog av Z14XE – F14D3.
Z14XE var i produktion fram till 2004, varefter den ersattes av Z14XEP.
Nackdelar, haverier och problem med X14XE-motorn
- Hög oljeförbrukning (oljeöverflöd): Ett av de största problemen är oljelocken, som ofta lossnar från ventilstyrningarna. Detta leder till ökad oljeförbrukning, och även sprickprocedurer löser vanligtvis inte problemet helt.
- Slitage på transmissionsremmen: X14XE:s kuggremmen har en begränsad livslängd, endast cirka 60 000 kilometer. Om den går sönder är det ofta ett allvarligt fel, eftersom ventilerna vanligtvis böjs, vilket kräver dyra reparationer.
- Problem med EGR-ventilen: En igensatt EGR-ventil orsakar ofta instabila motorvarvtal och dragkraftsuppehåll, vilket märkbart kan försämra motorprestanda och körkomfort.
- Tändningssystem: Problem med tändsystemet är inte ovanliga och kan yttra sig i form av ojämn motorprestanda och minskad effekt.
- Olljeläckage: X14XE-motorn har ofta oljeläckage, vilket kan orsakas av slitna tätningar och åldrande packningar.
Nackdelar, fel och problem med Z14XE-motorn
- Oljeförbrukning: Precis som med X14XE beror problemet med oljeförbrukningen även här på att oljelocket lossnar från styrningarna. Detta leder till ökad oljeförbrukning och behov av regelbundna oljenivåkontroller.
- EGR-ventil: En igensatt EGR-ventil orsakar också flytande varvtal och förlust av dragkraft i Z14XE-motorn, vilket också är vanligt i X14XE.
- Kuggrem: Kräver regelbundet byte var 60.000:e kilometer. Om den går sönder kommer ventilerna att böjas, vilket kan kräva byte av topplock eller en fullständig översyn av motorn.
- Hydrokompensatorer: Användning av olja av dålig kvalitet kan leda till snabbare slitage på hydrokompensatorerna, vilket yttrar sig som en karakteristisk knackning i motorn.
- Oljeläckage: Z14XE-motorn är också känslig för oljeläckage, och problemet är särskilt vanligt runt ventilkåpan, vilket kräver regelbunden inspektion och underhåll.
Tuning av X14XE- och Z14XE-motorerna
Att investera pengar i att ställa in en 1,4-litersmotor är en tveksam idé, men att borra cylinderblocket till 1,6 liter kan hjälpa till. För detta ändamål vrids cylindrarna under 79 mm kolven från X16XEL, vevaxeln med ett slag på 81,5 mm från X16XEL med 129,75 mm kopplingsstänger sätts in. Därefter måste du sätta ett kallt intag, avgasspindel 4-1 och blinka styrenheten. Allt detta kommer att ge cirka 20 hk extra till din standard 90 hk. Det är värt att stanna här och inse att mycket pengar har spenderats i en gammal lågvolymmotor. Men om det inte stör dig, köp ett Dbilas-intagsgrenrör, gör en portning av topplocket, sätt i Dbilas dynamiska 262-kamaxlar med 10,0 mm lyft och naturligtvis ställa in ECU: n.
MOTOR BETYG: 4