Opel X20XEV-motorns egenskaper
X20XEV-motorn, som tillverkades vid Opel-fabriken i Kaiserslautern från 1994 till 2000, är en av de populära bensinmotorerna, som installerades i olika modeller av Opel-bilar. Denna motor kännetecknas av tillförlitlighet och hållbarhet samt goda prestandaegenskaper, vilket gör den efterfrågad bland bilentusiaster.
Design och konfiguration
X20XEV-motorn är en fyrcylindrig motor med ett cylinderblock av gjutjärn, vilket ger den hög hållfasthet och motståndskraft mot belastningar. Motorn är utrustad med ett injektormatningssystem för att säkerställa effektiv förbränning. Varje cylinder har fyra ventiler, vilket förbättrar luftintaget och avgasprocesserna och ökar motorns totala prestanda. Kolvens slaglängd och cylinderns borrning är 86 mm vardera, vilket i kombination med ett kompressionsförhållande på 10,8 ger optimal effekt och vridmoment.
Prestanda
X20XEV-motorn har en slagvolym på 1998 cc och kan producera 136 hästkrafter vid 5.600 rpm. Vridmomentet varierar beroende på modifiering och är 185 Nm vid 4 000 rpm eller 188 Nm vid 3 200 rpm. Dessa egenskaper ger Opel-bilarna goda dynamiska egenskaper och bra körbarhet.
Ekonomi och miljöbestämmelser
X20XEV-motorn uppfyller Euro 2-miljökraven, vilket gör den relativt miljövänlig med den tidens mått mätt. Bränsleförbrukningen för Opel Astra G med denna motor är cirka 12,0 liter per 100 km i stadsläge, 6,6 liter per 100 km på motorvägen och 8,6 liter per 100 km i blandad cykel. Motorn drivs med AI-95-bensin.
Olja och underhåll
För att säkerställa tillförlitlig motordrift rekommenderas att man använder kvalitetsmotorolja med olika viskositet, inklusive 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 och 15W-40. Motoroljekapaciteten är 4,25 liter och oljebyten rekommenderas var 15000:e mil, även om det är bättre att göra dem var 7500:e mil för maximal tillförlitlighet. Oljeförbrukningen kan uppgå till 750 gram per 1000 km.
Livslängd och tuning
Fabriksresursen för X20XEV-motorn är mer än 300 tusen kilometer, men i praktiken överskrids denna siffra ofta, vilket bekräftar enhetens höga kvalitet och tillförlitlighet. Potentialen för inställning gör att du kan öka motoreffekten till 200+ hästkrafter utan betydande resursförlust, vilket gör det attraktivt för entusiaster och fans att förbättra prestandan hos sina bilar.
Applikation
X20XEV-motorn har installerats i en mängd olika Opel-fordonsmodeller, inklusive:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Dessa bilar är kända för sin tillförlitlighet och goda prestanda, vilket gör dem populära bland bilentusiaster.
Opel X20XEV felsökning och reparation av motor
År 1994 lanserades en ny 2-liters 4-cylindrig motor, som var avsedd att ersätta C20XE. Cylinderblocket på X20XEV är annorlunda, men det är extremt nära C20XE, med en ny vevaxel, andra vevstakar och kolvar monterade inuti. Kolvarnas kompressionshöjd är 30,4 mm och kompressionsförhållandet har ökat till 10,8.
Topplocket i X20XEV är helt nytt och har 16 ventiler. Inloppsventilernas diameter är 32 mm, avgasventilernas 29 mm, ventilspindelns tjocklek är 6 mm. Kamaxelns egenskaper är följande: fas 240/240, lyft 10,0/10,0 mm.
Denna motor använder kuggremsdrift. Kamremmen bör bytas ut efter var 60 tusen kilometer. Du bör inte hoppa över denna procedur, annars kommer din X20XEV att böja ventilerna om remmen går sönder.
Det finns inget behov av att justera ventilerna här – hydrokompensatorer är installerade.
På inloppet finns ett grenrör med variabel geometri VIS. Prestanda för standardinjektorer på X20XEV är 204 cc.
För att uppfylla Euro-2-standarderna var X20XEV-motorerna utrustade med EGR-ventil, för återförbränning av en del av avgaserna.
Sedan 1998 används ombyggda motorer med balansaxlar och SIMTEC 70 styrenhet istället för SIMTEC 56.5 (före 1996 var det SIMTEC 56.1).
På grundval av X20XEV utvecklades och producerades i begränsad upplaga (3000 enheter) något mer ondskefull atmosfärisk motor X20XER. Den skilde sig kamaxlar med en fas 265 och lyft 10,6, ventilfjädrar, vevaxel med svänghjul, vevstakar, kolvar, oljekylare, inlopps- och avgassystem, styrenhet SIMTEC 70. Det finns inte heller några balansaxlar på X20XER. Detta resulterade i 160 hk vid 6.500 rpm och 188 Nm vridmoment vid 4.300 rpm.
På basis av X20XEV tillverkades också turboversionen Z20LET, 1,8-liters X18XE och X22XE.
År 2000 avbröts produktionen av X20XEV-motorn och 2,2-liters Z22SE började installeras istället.
Problem och nackdelar med X20XEV-motorer
- Motorn stannar, varvtal flyter. Se tomgångshastighetsregulatorn, den måste rengöras eller bytas ut med jämna mellanrum. Behöver också rengöra vevhusgasventilationen.
- Hög bränsleförbrukning, flytande varvtal. Det är nödvändigt att kontrollera avgasgrenröret, troligtvis finns det en spricka i det. Detta är ett vanligt problem på din motor. Att svetsa sprickan är i de flesta fall meningslöst, du behöver bara köpa ett nytt grenrör eller en hel begagnad.
Dessutom dör X20XEV periodiskt DPRV, vilket innebär att bilen är tråkig i låga hastigheter med en brinnande kontroll och avstängning vid 4500 rpm. Problemet löses genom att byta ut sensorn med en normal original.
Alla andra problem och sjukdomar i denna 2-litersmotor orsakas av ålderdom och slitage.
Opel X20XEV motorjustering
X20XEV turbo
Utrymmet för att ställa in X20XEV är ganska stort:
- Köpa en bil med en Z20LET.
- Byt ut en Z20LET.
- Konvertering till en Z20LET. Detta är meningsfullt om det finns en gratis donator turbomotor tillgänglig.
För att realisera det sista alternativet behöver du kolvar, oljekylare, allt insug och avgaser, turbo och all elektronik med kablage från Z20LET. Du behöver också göra oljematningen till turbon och oljeavtappningen.
Det är ingen mening att bygga en atmosfärisk baserad på en X20XEV när det finns fabrikskomponenter för att bygga en turbomotor. Ändå, om önskan att slösa bort pengar håller fast vid, kan du gå vägen för atmosfärisk inställning av C20XE.
MOTOR BETYG: 4