Opel C20XE 2.0 motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Kraft | 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 200 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Kännetecken | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,50 liter, 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
| Motorns vikt | 136 kg |
Opel C20LET 2.0 Turbo motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Effekt | 204 hästkrafter |
| Vridmoment | 280 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Kännetecken | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Vilken olja ska användas | 4,50 liter, 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 145 kg |
Användningsområde för C20XE 2.0 16v-motor
| Modell | Generation (kod) | Produktionsår |
|---|---|---|
| Opel Astra | F (T92) | 1991 – 1996 |
| Opel Calibra | A (C89) | 1989 – 1994 |
| Opel Kadett | E (T85) | 1988 – 1991 |
| Opel Vectra | A (J89) | 1988 – 1994 |
Användning av C20LET 2.0 Turbo 16v motor
| Modell | Generation (kod) | Produktionsår |
|---|---|---|
| Opel Calibra | A (C89) | 1992 – 1997 |
| Opel Vectra | A (J89) | 1992 – 1994 |
Konstruktion och reparation av Opel C20XE- och C20LET-motorer
Två-liters 16-ventils C20XE släpptes 1988, som en ersättning för 20XE, från vilken den skilde sig från den katalytiska omvandlaren och lambdasonden, vilket gjorde det möjligt att uppfylla miljöstandarder Euro-1. Cylinderblocket på C20XE var gjutet av gjutjärn och var 216,3 mm högt, med en vevaxel med 86 mm slaglängd, 143,1 mm vevstakar och 86 mm diameter och 30,43 mm höga kolvar.
Blocket är täckt av ett 16-ventils huvud monterat på en 1,4 mm tjock packning. Till skillnad från den relaterade C20NE finns det 4 ventiler per cylinder, inloppsventilerna är 33 mm i diameter, avgasventilerna är 29 mm och skaftdiametern är 7 mm. Egenskaper för C20XE kamaxlar: fas 252/252, lyft 9,5/9,5 mm.
Kuggdrevet på C20XE är remdrivet, byte av kamrem är nödvändigt var 60 tusen kilometer. Om du inte gör detta riskerar du att få ett remavbrott, varefter motorn böjer ventilerna.
Denna motor kräver inte justering av ventiler, eftersom det finns hydrokompensatorer.
Injektorkapaciteten på C20XE är 214 cc.
1993 återställdes motorn och fick ett nytt tändsystem utan en tumlare, modifierat cylinderhuvud och tidsdrivning, en annan avgaskamaxel, DMRV, 241 cc injektorer, samt en styrenhet Motronic 2.8 (förstyling var Motronic 2.5).
Baserat på denna atmosfäriska motor skapades en turboladdad C20LET, som skilde sig från C20XE med djupare pölkolvar, vilket sänkte kompressionsförhållandet till 9. KKK-16 användes som en turboladdare, överladdningstryck i beståndet 0,5 bar. Bland skillnaderna: 304 cc injektorer, kamaxlar 251/250 med 8,5/8,5 mm lyft, Bosch Motronic 2.7 styrenhet.
1996 togs C20XE- och C20LET-motorerna bort från produktionen och istället för dem började de sätta X20XEV.
Problem och nackdelar med Opel C20XE- och C20LET-motorer
Sprickor i cylinderhuvudet
Ett tydligt tecken på ett problem är olja i expansionstanken. Det bästa alternativet är att köpa ett Coscast-huvud från Cosworth, som saknar detta problem. Men det är möjligt att reparera sitt eget topplock genom att blästra kanalen, det finns en hel del specialister som gör den här typen av arbete.
Annars har motorn inga uppenbara problem och sjukdomar, allt fungerar bra, men åldern skonar ingen och med en så allvarlig körsträcka som du har nu kan C20HE presentera dig med något problem när som helst.
Nackdelar, haverier och problem med C20XE
- G kuggremmen.
Kuggremmen har en livslängd på cirka 50 000 kilometer, men i verkligheten kan den gå sönder tidigare. Detta leder till böjda ventiler och kostsamma reparationer. - Tändningssystem
På versioner av motorn före 1993 har det förekommit problem med tändsystemets tillförlitlighet, vilket har orsakat motorstörningar. - Hydrokompensatorer.
Dessa element är känsliga för oljekvaliteten. Användningen av billig olja leder till deras slitage och uppkomsten av en karakteristisk knackning med 90.000 km.
Nackdelar, haverier och problem med C20LET
- Modifieringar och tuning
De flesta ägare utför motorändringar för att öka effekten. Ofta är problem associerade exakt med felaktig inställning och komplexiteten i att ställa in blandningssystemet. - G kuggremmen
Kuggremet på denna motor tjänar cirka 50-60 tusen kilometer. Brott på bältet leder nästan alltid till ventilböjning. - Termostat och pump
Låg livslängd för termostaten och pumpen är ett annat vanligt problem. Dessa komponenter kräver regelbunden inspektion. - Elektroniska sensorer
Ägare klagar ofta på att elektroniska sensorer går sönder, inklusive temperatur-, syre- och turbintryckssensorer.
Opel C20XE och C20LET motorjustering
C20XE på gasreglagen
För att få strax över lagereffekten, ungefär 170+ hk, måste du renovera motorn och få den i perfekt skick, sedan sätta i gasreglage, byta ut avgasgrenröret med en 4-2-1 med ett rakt 63 mm avgasrör och aggressivt flasha ECU. Genom att lägga till Schrick 276 kamaxlar kan du få under 200 hk. Aktiemotorn är bättre att inte snurra över 7000-7200 rpm – anslutningsstångsbultarna håller inte för högt varvtal (över 7500 rpm). Så om du planerar att installera onda kamaxlar är det bättre att sätta ARP-bultar, oljepump från Z20LET, och sedan redan smidda kolvar under kompressionsförhållande 11, lätta kopplingsstavar, lätt svänghjul och balansera allt, gör huvudportning, köp ventiler (inlopp 34, utlopp 30 mm) med fjädrar, tryckstavar, titanplattor, du behöver bronsstyrningar, injektorer C20LET. För att underlätta inställningen kan du överföra din C20XE till en januari-kontrollenhet. I slutändan kommer allt detta kombinerat att ge långt över 200 hk.
C20XE Turbo/C20LET
Standard C20LET-motor med EDS Phase 1-chip ger 260 hk. Med EDS Phase 2-chipet, med intercooler, nya pluggar, ARP vevstaksbultar och 470 cc injektorer ger den 280 hk vid 1 bars boost, vilket är tillräckligt bra för aktiv körning. Med EDS Phase 3-chipet och ett 63 mm avgasrör, vid 1,15 bars laddtryck, kan du få 300 hk. Med EDS Phase 3.5-chipet och 1,25 bars laddtryck, med en Walbro 255-pump, kan du få lite mer effekt (~320 hk). Istället för EDS kan du konvertera din C20LET till januari och anpassa allt själv. För att få 350+ hk behöver du en turbo från Mitsubishi Evo TD05, med ett normalt grenrör, med block-off, med förstärkta H-beam vevstakar, ARP-bultar, mer produktiva injektorer (~ 700 cc), du behöver en stor intercooler, insugningsaxel C20XE, oljepump Z20LET, styrenhet januari.
MOTOR BETALNING: 4+