Opel C20NE motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Produktion | Kaiserslautern-fabriken |
| Motorfabrikat | C20NE, X20SE |
| Tillverkningsår | 1986-1999 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | (för Opel Vectra A) |
| – stadstrafik 10,3 | |
| – motorväg 5,6 | |
| – blandad. 7,1 | |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 600 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken 300+ |
| Tuning | potential |
| utan förlust av resurser | |
| Motorn installerades | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
Fabriken i Kaiserslautern tillverkade motormärkena C20NE och X20SE mellan 1986 och 1999. Dessa fyrcylindriga enheter hade en radkonfiguration och bestod av ett cylinderblock av gjutjärn med två ventiler per cylinder.
Specifikationerna för C20NE-motorn inkluderade ett kolvslag på 86 mm, cylinderborrning på 86 mm och ett kompressionsförhållande på 9,2 och cylindervolymen var 1998 kubikcentimeter. Motorns effekt var 114 hästkrafter vid 5.200 rpm och vridmomentet var 170 Nm vid 2.600 rpm.
X20SE-motorn hade ett kompressionsförhållande på 10,0, 114 hästkrafter vid 5.400 varv/min och ett vridmoment på 172 Nm vid 2.800 varv/min.
Miljöbestämmelserna var Euro 1 för C20NE och Euro 2 för X20SE. Bränsleförbrukningen för Opel Vectra A var 10,3 liter per 100 km i stadstrafik, 5,6 liter per 100 km på motorväg och 7,1 liter per 100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen översteg inte 600 gram per 1000 km.
Rekommenderade motoroljetyper var 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 och 15W-40. Oljevolymen i motorn var 4,5 liter och oljebyte rekommenderades var 15000 km.
I praktiken kan motorns livslängd nå mer än 300 tusen kilometer.
Motorerna C20NE och X20SE installerades i Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A och Opel Ascona.
Felsökning och reparation av Opel C20NE och X20SE motorer
Produktionen av denna motor började i augusti 1986, och den första bilen som var utrustad med den var Opel Omega A. Cylinderblocket C20NE är tillverkat av gjutjärn, dess höjd är 216,3 mm. Inuti detta block är vevaxeln installerad med ett slag på 86 mm, cylindrarnas diameter är också 86 mm, kolvarnas höjd – 30,4 mm och längden på anslutningsstängerna – 143 mm. Allt detta ger en förskjutning på 2 liter.
Detta block är utrustat med ett enkelaxelhuvud med två ventiler per cylinder. C20NE kamaxelegenskaper: fas är 274/275, lyft är 6,67/6,67 mm. Inloppsventilerna är 41,8 mm i diameter och avgasventilerna är 36,5 mm i diameter, med en skaftdiameter på 7 mm.
Tidtagningssystemet här fungerar med hjälp av ett kamrem. Byte av kuggremmen på C20NE är nödvändig var 60 tusen kilometer körsträcka. Om bältet går sönder skadar inte motorn ventilerna.
Justering av ventiler krävs inte – den här motorn har hydrokompensatorer.
Prestanda för standardinjektorer är 175 cc. Gasplattans diameter är 55 mm.
Baserat på C20NE producerades också en 1,8-liters C18NZ med monoinsprutning, liksom en 16-ventils C20XE.
Denna motor installerades fram till juli 1996, men sedan 1994 ersattes den av X20SE. Skillnaden mellan denna motor och C20NE är tändmodulen, detonationssensorn, kolvar för kompressionsförhållande 10, EGR-ventil, något modifierad distributör, ventilkåpa och styrenhet Motronic M 1.5.4. Som ett resultat av dessa modifieringar förblev effekten oförändrad, men motorn blev kompatibel med Euro-2-miljöstandarder.
Produktionen av denna motor avbröts 1999 och den ersattes av X22SE, Y22SE och Y22XE.
Problem och nackdelar med motorerna C20NE och X20SE
Liksom sin 1,8-liters motsvarighet, C18NZ, är denna motor lätt att underhålla, pålitlig och kan gå långt utan problem. Du bör dock vara medveten om att C20NE- och X20SE-motorerna är mycket gamla och att de inte längre har någon säkerhetsmarginal. Det är viktigt att hålla ett öga på kylsystemets skick, utföra regelbundet motorunderhåll och endast använda kvalitetsolja och -bensin. Om dessa villkor är uppfyllda kommer det att tjäna dig under lång tid.
Tuning av Opel C20NE- och X20SE-motorer
Alla modifieringar av denna motor är ekonomiskt ofördelaktiga för dig, såvida du inte har en gratis C20XE, då kan du vända kolven, huvudet och alla tillbehör till din C20NE.
Du kan också modifiera en C20NE till en 20SEH genom att installera kamaxeln från en 20SEH (med 274/274-fas, 6,67/6,67 mm lyft), kolvar och ECU. Genom att lägga till ett tuning-intagsgrenrör (t.ex. Lexmaul), injektorer från en C20XE, ett 4-2-1 katalysatorfritt avgasgrenrör, direktavgas och tuning av det elektroniska styrsystemet kommer motorn att köras ännu mer effektivt. Portning av topplocket samt användning av trimmade kamaxlar med 280+ fas och cirka 12 mm lyft hjälper till att uppnå nära C20XE-prestanda, samtidigt som kostnaderna hålls betydligt lägre än att köpa en C20XE.
Motorvärde: 4