Opel C18NZ motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Produktion | Kaiserslautern-fabriken |
| Motorfabrikat | C18NZ |
| Tillverkningsår | 1988-1995 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 79,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 84,8 |
| Kompressionsförhållande | 9,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 90/5400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 145/3000 |
| Miljöstandarder | Euro 1 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 600 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4 |
| Oljebyte är utfört, km | 15 000 (helst upp till 10 000) |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: -, I praktiken: 300+ |
| Tuning, hk | Potential: -, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Konstruktion och reparation av Opel C18NZ-motor
För första gången dök denna motor upp på Vectra A-bilar, lanserades i september 1988, sådana Vectras hade indexet 1.8i. C18NZ-motorerna tillhör GM Family II-serien av motorer och använde ett gjutjärncylinderblock från C20NE, där cylinderdiametern minskades till 84,8 mm, även här placerades en kortslags vevaxel med ett slag på 79,5 mm. Kopplingsstängernas längd förblev oförändrad – 143 mm, kolvarnas höjd ökades till 33,65 mm. Allt detta installerades i ett block med en höjd av 216,3 mm, och arbetsvolymen på 1,8 liter erhölls.
Topplocket med en kamaxel och med 2 ventiler per cylinder är installerat ovanpå. C18NZ-kamaxelns lyft är 6,01/6,39 mm. Ventildiameter: inlopp – 41,8 mm, avgas – 36,5 mm. Stångdiametern är 7 mm.
En betydande skillnad är användningen av monoinsprutning i motsats till distribuerad bränsleinsprutning på C20NE. Styrenheten här är Multec IEFI-6.
En kuggremmen används på denna motor. Kuggrem på C18NZ måste bytas ut efter var 60 tusen kilometer eller vart fjärde år. Om det går sönder kommer du inte att vara i fara – motorn böjer inte ventiler.
Producerade denna motor fram till 1995, varefter dess plats togs av X18XE.
Problem och nackdelar med Opel C18NZ-motorer
Denna motor har inga uttalade svagheter, alla dess problem är från ålderdom
- Fel uppstår oftast i tändsystemet eller så är det fel på vissa sensorer
- Kuggremmen har inte så lång livslängd, men om den går sönder böjer sig inte ventilerna
- Om du använder billig olja kommer hydrokompensatorer att knacka närmare 100 000 km
Dessa motorer hade inga designfel, allt är väldigt enkelt och pålitligt. Tyvärr har dessa motorer under åren helt uttömt sin resurs och nu kan du förvänta dig problem överallt. Häll normal bensin, normal olja, serva bilen i tid och din motor kommer fortfarande att fungera.
Opel C18NZ motorjustering
C18NZ till C20NE
Ett ganska svårt steg på vägen för att öka effekten kommer att borra motorn under 2-liters kolvar C20NE eller 20SEH, 86 mm i diameter. Du kommer att behöva vevstakar och vevaxel med 86 mm slag – från C20NE/20SEH. Glöm inte heller C20NE- eller 20SEH-cylinderhuvudet med alla tillbehör. Du kan också slänga in alla interndelar från en C20XE i ditt block tillsammans med topplock, insug, avgassystem, elektronik och allt annat som hör till. Längs vägen kommer det att finnas en god chans att helt bygga om motorn och ersätta det som behöver bytas ut. Detta kommer att ge kraft till din motor med bara cylinderblocket kvar. Detta steg är motiverat endast om det finns en givare, i andra fall är det mer logiskt att ersätta motorn med ett fullfjädrat kontrakt C20NE eller C20XE.
Att bygga en turbo C18NZ eller med en kompressor är orimligt dyrt.
MOTOR BETALNING: 4