Huvudegenskaper hos Opel C14NZ-motorn
| Parameter | Karaktäristik |
|---|---|
| Tillverkare | Bochum-fabriken |
| Motormärke | C14NZ |
| Tillverkningsår | 1989-1996 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvens slaglängd, mm | 73,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 77,6 |
| Kompressionsförhållande | 9,4 |
| Motorns slagvolym, cc | 1389 |
| Effekt, hk/rpm | 60 / 5600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 103 / 2600 |
| Bränsle | AI-95 |
| Miljöklass | Euro 1 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 8,6, Landsväg: 5,1, Blandad: 6,6 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 750 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Oljevolym, liter | 3,5 |
| Intervall för oljebyte, km | 15.000 (7.500 rekommenderas) |
| Driftstemperatur, °C | 90-100 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -; i praktiken: 300+ |
Motorns användningsområden
C14NZ-motorn installerades i följande Opel-modeller:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Felsökning och reparation av Opel C14NZ-motor
Denna motor skapades 1989 på grundval av C16NZ och ersatte C13N och 13SB. I cylinderblocket från C16NZ reducerades cylinderborrningen till 77,6 mm, och en vevaxel med ett kolvslag på 73,4 mm installerades inuti. Kolvstångens längd är 129,75 mm och kolvens kompressionshöjd är 31,75 mm. Tack vare detta reducerades förskjutningen till 1,4 liter.
Denna motor täcktes med ett enkelaxlat 8-ventils topplock, 2 ventiler per cylinder. Det är nära C16NZ, men har mindre förbränningskamrar och mindre ventiler. Inloppsventilerna är 33 mm i diameter och avgasventilerna är 29 mm i diameter. Kamaxelns specifikationer på C14NZ är följande: fas 250/257, lyft 5,2/5,6 mm. Kamaxeln roteras av en kuggremmen. Kamremmen bör bytas ut var 60:e tusen kilometer. Till skillnad från sin större motsvarighet C16NZ böjer C14NZ-motorn ventiler.
Bränsletillförselsystemet på C14NZ är typiskt för Opels under dessa år – monoinsprutning. Tändsystemet använder en trampler. Multec IEFI-5 styrenhet används här.
Produktionen av denna lilla motor fortsatte fram till 1996, då den ersattes av den modernare X14XE.
Opel C14NZ motorproblem och nackdelar
C14NZ-motorn har sina egna svagheter, som har blivit mer märkbara med åldern:
- Problem med tändsystemet: Det största problemet är förlust av gnista. Det kan orsakas av tramplerlocket, pluggar eller ledningar. Ofta ligger felet i kommutatorn.
- Slitage av kuggremmen: Kamremmen är konstruerad för 60.000 kilometer. Om den går sönder kan ventilerna böjas.
- Fel på elektroniska sensorer: Speciellt ofta misslyckas lambdasond, temperatursensorer, tomgångsregulator.
- Bränslepump och termostatslitage: Bränslepumpen i tanken och termostaten har en begränsad livslängd.
Opel C14NZ motorjustering
Du kan höja kraften i din motor med samma strategi som tillämpades på C16NZ. Men först måste du göra 1,6 liter från 1,4 liter. För detta ändamål vrids blocket för 79 mm kolv från C16NZ, vevaxel och kopplingsstänger från C16NZ sätts. Blocket är täckt med ett huvud från C16NZ med insugningssystem från samma. I huvudet installeras kamaxel 13S (fas 282/284, lyft 6,0/6,0 mm), kollektorspindel och rakt rör med diameter 51 mm. För att ställa in den här motorn ordentligt måste du överföra den till distribuerad bränsleinsprutning och sätta ECU januari. Detta kommer att öka kraften avsevärt, och bilen kommer att förvandlas från absolut uppblåst till bara långsam.
MOTOR BETALNING: 4