1996 lanserade Opel serieproduktion av bensinmotorer med liten förskjutning, som fick den allmänna beteckningen Family 0. De första var motorer med cylinderkapacitet på 1,0 och 1,2 liter, och 2002 lades Z14XER-enheten med en ökad volym på 1,4 liter till dem.
Hela motorfamiljen kännetecknas av närvaron av ett gjutjärnsblock, timingkedja, installation av en oljepump på motorhuven och närvaron av hydrokompensatorer.
År 2008 lanserade Opel A14XER-motorn med ett par fasoregulatorer, lite senare dök B14XER-motorn upp, som har en helt identisk design, men dess elektroniska firmware är utformad för att uppfylla miljöstandarden Euro-6. I produktion varade den fram till 2019. Den sista versionen som dök upp var D14XEL, anpassad till Euro-6d-standarden med ännu strängare normer för skadliga utsläpp.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1398 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Motoreffekt | 100 hästkrafter |
| Vridmoment | 130 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73,4 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | DCVCP |
| Turboladdare | Nej |
| Vilken olja ska användas | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 300 000 km |
| Vikt på komplett motor | 105 kg |
Användning i bilar
Ursprungligen skapades dessa motorer för den kompakta Opel Corsa, men senare dök de upp på andra bilar av det tyska varumärket. Den första ägaren av motorn var Corsa D, och senare överfördes den till Opel Corsa E. En annan sådan motor finns på Opel Astra J, men mot bakgrund av en liknande volym turboladdad motor fick den en mycket mindre distribution. Den atmosfäriska motorn B14XER installerades på Chevrolet-bilar – Aveo och Cruze. På grundval av denna 1,4-litersmotor utvecklade ingenjörer ett hybridkraftverk för den första Chevrolet Bolt och dess närmaste släktingar Opel Ampera och Cadillac ELR. Att möta det senare idag är nästan overkligt.
Fel och tillförlitlighet
Adsorber rensningsventil
Ganska vanligt för motorn är ett fel som indikerar låg anrikning av bränsleblandningen, och motorn under drift avger en karakteristisk skrammel. Anledningen är ett fel på adsorberarens rensningsventil, som passerar bränsleångor från tanken in i insugningssystemet. I originalet kommer en sådan ventil att kosta $ 60, och en liknande kvalitetsanalog är dubbelt så billig.
Vevaxelns främre oljetätning
En gång i taget, när motorn går, kan du höra ett tjut under huven. Om du drar ut oljenivåstickan försvinner den. Orsakerna till det främmande ljudet finns i luften som släpps in av den främre vevaxelns oljetätning. I det här fallet kan vi prata om överdriven urladdning i motorns vevhus på grund av att VKG-ventilmembranet brister.
Slitaget på vevaxelns oljetätningar på denna Opel-motor kommer efter cirka 100 tusen kilometer. Utseendet på läckor är möjligt ännu tidigare än denna tid på grund av felet i den ovannämnda VKG-ventilen.
Inloppsgrenrör
Att utrusta 1,4-litersenheten med fasoregulatorer ledde till att TwinPort-systemet övergavs, men bara på vissa versioner, till exempel på Meriva B-modellen, berövas motorn den, och på kraftenheterna i Corsa- och Astra-modellerna bevaras den.
Detta system tillhandahåller närvaron av klaffar inuti insugningsgrenröret, som helt kan stänga hälften av kanalerna i stängt läge. När motorvarvtalet är lågt kommer luften in genom en enda ventil med bildandet av virvlar, vilket enligt motorutvecklarna bidrar till en bättre bränsle-luftblandning.
Det bör erkännas att det inte finns några problem med TwinPort, systemet fungerar pålitligt även på bilar med hög körsträcka. Fysiskt slitage på länkfogarna är möjligt, som kan bytas ut.
Ventilkåpa
ECG-ventilen är inbyggd i ventilkåpan. Det är egentligen ett membran med en fjäderbelastad bas, som ansvarar för att kontrollera volymen av avgaser som matas in i insugningssystemet. När membranet brister börjar luft strömma in i grenröret i stora mängder, vilket gör att kvaliteten på bränsleblandningen sjunker dramatiskt.
I de fall då membranet inte ger en tät passform till kanalen inuti vevhuset bildas ett sällsynt utrymme
Köp separat ventil VKG är inte möjligt, det säljs i en uppsättning med ett lock och en prislapp på cirka 200 dollar för originalet. På marknaden kan du hitta analoger, rekonditionerade lock och i vissa fall kan du hitta icke-originalmembran för ventilen.
Tändspole
Alla tändspolar i motorn är monterade i en enda modul, det här är “chipet” för de flesta kraftenheter i Opel-utvecklingen. Det vanligaste problemet här är spetsen på den sista cylinderkontakten.
Under påverkan av temperaturen börjar pluggens isolering smälta och deformeras. Med tiden tränger fukt in i insidan, vilket gör att den ledande spetsen med fjäder korroderar. Skadegraden är sådan att spetsen faller isär och gnistan tränger in i isoleringen, som har förlorat skyddets effektivitet. Som ett resultat inträffar tändningsmissar och det rycker i driften av kraftenheten, särskilt under perioder med körning med belastning.
Situationen är så allvarlig att problem börjar uppstå efter 30-80 tusen kilometer körsträcka. Det rekommenderas att årligen kontrollera tillståndet för det sista ljuset, om isoleringen är skadad är det värt att byta ut det tillsammans med spetsen, de säljs separat.
Strålar
Injektorer med direktinsprutning, den maximala enkelheten i deras design garanterar hög tillförlitlighet och opretentiöshet. Dessutom kommer deras ersättning, om det behövs, inte att kräva betydande finansiella kostnader, och i händelse av en hög grad av förorening kan de återupplivas genom ultraljudsrengöring.
Termostat
Termostaten på motorn är fixerad direkt på pumphuset, den styrs elektroniskt och den öppnas vid en temperatur på 103 grader. Mekaniskt är den mycket pålitlig, men termostathuset är av plast och börjar med åren torka ut, vilket resulterar i att det efter ett dussin år kan falla isär. Kostnaden för en ny termostat är cirka 80 dollar för analoger, och originalet kommer att kosta dubbelt så mycket.
Vissa Opel-ägare utför ECU-flashing för att sänka termostatens utlösningstemperatur. Du kan använda elementet från Opel Ampera, det är inställt på att öppna vid en temperatur på 80 grader, det finns på marknaden och analoger med ett liknande temperaturområde för öppning. På originalen för att uppnå önskad effekt kan uppnås genom att öka längden på termostatstammen.
Plast är också distributionsflänsen vid topplockets utlopp, i slutet av ett decennium av drift börjar det läcka. Inuti termostaten finns en sensor för att övervaka temperaturen på frostskyddsmedel i systemet. En annan sensor är installerad i kylaren.
Pompa
Ganska pålitligt element, även packningen under den har god hållbarhet och kostar pennies (cirka 5 dollar). Själva pumpen, om den behöver bytas ut, kommer att kosta köparen cirka 60 dollar.
Packning för främre lock
Läckage på packningen, om de dyker upp, då inte tidigare än efter en körsträcka på 150 tusen kilometer. Det är värt att notera att processen för dess ersättning är mycket arbetsintensiv, vilket kräver skydd av pallen från risken att komma in i det olika skräp efter demontering av locket.
Oljepump
Pumpen är integrerad i frontkåpan och dess rotor är av grindtyp, som i servostyrningspumpar. I allmänhet är recensionerna om det positiva, fall av fel eller några defekter har inte identifierats, även om det finns enstaka rykten om möjligheten till dess för tidiga slitage, varefter den förlorar förmågan att upprätthålla det nödvändiga trycket i systemet. Ändå är enheten pålitlig, och om dess förorening och inträffar mer intensivt än vanligt beror det enbart på för tidiga oljebyten eller användning av lågkvalitativa vätskor.
Kuggstångskedjan
Kamkedjan i motorn är av rull- och bussningstyp. Dess garanterade livslängd är inte mindre än 200 tusen kilometer, och i praktiken börjar rostningen dyka upp närmare 300 tusen. Genom sin design skiljer sig kedjan inte från de som installerades på 1,4-liters Opel-motorer i tidigare versioner och den turboladdade versionen av 1,4 Turbo-motorn. Identiska är guiderna med en spännare, som vid behov förenklar sökandet efter reservdelar kraftigt.
Vid byte av kamaxelkedjor krävs fixering med hjälp av en speciell propp, medan du för vevaxeln kan använda vilken lämplig begränsare som helst. Den är installerad i ett speciellt hål med en plugg som ligger under generatorn.
Fasförskjutare
Fasförskjutare (det finns två av dem) är desamma inte bara sinsemellan utan också med andra Family 0-motorer. I originalet varierar deras kostnad mellan 180-250 dollar.
Fasväxlarens styrventiler är inuti växlaren och är i linje med kamaxeln. I själva verket är det en vanlig bult med en spolventil installerad inuti. Ventilen styrs via solenoider i frontkåpan. Ventilen påverkas direkt av solenoidkärnan inuti solenoidspolen.
Alla delar kan demonteras för rengöring och reparation. De mest tillförlitliga i detta paket är solenoiderna, de kan bara bryta lindningen, men det händer mycket sällan. Bultar av kamaxlar har miniatyrnätfilter, som regelbundet täpper till och kräver rengöring.
Fasoregulatorer i driftsprocessen lider också av förorening med fragment av bränd olja, vilket blir orsaken till slitage på tätningslameller gjorda av fluoroplast. Det finns inga reservdelar, så hela fasoregulatorn måste bytas ut. Tecken på problem vid drift av fasoregulatorer är uppkomsten av rumling omedelbart efter att motorn har startat kallt, liksom förekomsten av fel vid justering av gasfördelningsfaser.
Cylinderhuvud och cylinderblock
I de allra flesta fall finns det inga problem med cylinderhuvudet. Oljelockens livslängd är cirka 250 tusen kilometer på grund av motorns höga temperaturregim. Under utbytesprocessen är det värt att kontrollera styrningarna på ventilhylsorna för slitage. Dess närvaro leder till förekomsten av motreaktion.
Själva blocket är gjutjärn, dess kylmantel är av öppen typ. Det är pålitligt och opretentiöst, om ägaren ignorerar de mest elementära reglerna för drift på cylindrarna kan det förekomma poäng. Motorn är hög temperatur och kylproblem, till exempel till följd av en igensatt kylare, blir orsaken till accelererat oljeslitage.
När du reparerar elementen i kolvgruppen, använd en remkompakt av samma storlek, och den är 0,5 mm större. Kolvar och kolvringar till salu representeras inte bara av original utan också analoger från olika tillverkare.
Vid reparation av vevaxeln är det tillåtet att återställa sina tidskrifter, och det finns reparationsstorlekar +0,25 mm och +0,5 mm. Du kan också välja mellan original och icke-original.
Oljeinjektorer är inte tillgängliga för denna Opel-motor.