Historien om denna kraftaggregat från Opel-företaget började 1988, efter att en 1,6-liters åtta-ventils dieselmotor med virvelkammare borrades till volymen 1,7 liter. Lite senare kombinerades den med en turbin, och i serieproduktion varade motorn, som fick märkningen 1.7 DT X17DTL, fram till 2000. Först efter det fick de tyska bilarna en 1,7-liters dieselmotor från Isuzu.
Motorspecifikationer Opel X17DTL 1.7 TD
| Karaktäristiska egenskaper | Parameter |
|---|---|
| Exakt volym | 1700 cm³ |
| Kraftsystem | Vortexkammare |
| Drivkraft | 68 hästkrafter |
| Vridmoment | 132 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 79,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 22 |
| Förarfunktioner | Ingen |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | Ja |
| Vilken olja ska användas | 5,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
Huvudbäraren av denna dieselmotor var olika versioner av tyska halvkombimodeller Opel Astra F/H.
Utformningen av kraftenheten är extremt enkel, och i de första kopiorna hade även bränsleinsprutaren endast mekanisk kontroll. Som ett resultat är resursen för enskilda kopior upp till 500 tusen kilometer.
Motorolja
Utformningen av oljepannan ger närvaron av en dubbel botten, och mellan dem finns packningar som gradvis slits ut och börjar läcka olja. De måste bytas ut på en gång och processen är mycket arbetsintensiv.
Det kan finnas läckage på oljefiltrets kropp, problemet är mycket vanligt och är förknippat med slitage på O-ringen. Det är inte svårt att ändra det, varefter läckorna slutar.
Ventilation av vevhusgas
Detta system är extremt enkelt, inte ens en oljeavskiljare antas. Som ett resultat kommer olja tillsammans med gaser i stora volymer in i insugningssystemet. Det finns inget kritiskt i detta, och det finns inga problem med brist på dess nivå i vevhuset. Ändå är det möjligt för olja att sippra ut genom tätningar och oljetätningar. För att förbättra effektiviteten i gasventilationen rekommenderar experter installation av en oljeavskiljare.
Turbin
GT1544H-turbinen från Gannet som används för motorn kännetecknas av sin enkla design. Den är baserad på principen om självhantering, när öppningen / stängningen av bypass-klaffen utförs under inverkan av inre tryck.
Dieselmotorns effekt är endast 68 ”hästar”, och den låga belastningen på turbinen har en positiv effekt på dess tillförlitlighet, vilket gör att den kan arbeta under mycket lång tid utan problem. Om de uppstår är de kopplade till slitage av tätningar eller lager vid hög körsträcka. Slitage går till rotorn, och om man ignorerar det senare kan det leda till att motreaktioner uppträder och att pumphjulets element rör sig mot huset. Reparation i detta fall kommer att kräva byte av patronen eller dess enskilda element.
Oljetermostat
För kylning av oljan ansvarar en separat radiator för kylning av oljan och ansluter till arbete efter att smörjmedlet går över en temperatur på mer än 107 grader. Även om det finns en temperatursensor styrs kylaren genom en termostat som är inbyggd i oljefiltret.
Med en betydande grad av motorslitage är det möjligt för termostaten att fastna och uteslutande i öppet tillstånd. När motorn stängs av rinner oljan därför ut i oljetråget och när motorn startas rinner den ut i kylradiatorn. Under några sekunder körs motorn under tryckbristförhållanden och oljebristlampan tänds på förarens instrumentbräda. I detta fall är det nödvändigt att byta ut termostaten, som inte reagerar på den verkliga smörjtemperaturen.
PHFD-kontroller
För 1,7 DT X17DTL-motorn tillhandahålls användning av Bosch VE- eller VP-bränsleinsprutare med mekanisk respektive elektronisk styrning. I det senare fallet har motorn dessutom rätt till en flödesmätare.
En separat funktion av bränslepumpen aktiveras av vakuum, till exempel för att påskynda starten av en kall motor. Den används i fall där kyltemperaturen är mindre än 20 grader, vilket ger en tidig insprutningsvinkel. Detta leder till att mer bränsle tillförs, vilket ger bättre motorprestanda under vinterförhållanden.
Luftflödesdämpare
Luftflödesdämparen ansvarar för den mjuka varvtalsreduktionen i Bosch VE-motorer. Vid hög körsträcka utsätts luftflödesdämparen för betydande slitage, varefter den upphör att utföra sin funktion och det uppstår en karakteristisk ryckning i motorns drift när foten tas bort från gaspedalen.
Insprutningsvinkel
Ändring av bränsleinsprutningsvinkeln för en sådan bränsleinsprutare utförs i manuellt läge. För den aktuella 1,7 DT X17DTL-motorn ligger den optimala nivån för kolvens utskjutning i intervallet 0,85-0,9 mm. Den ändras genom att skruva loss bränslespridaradaptern. För att korrigera insprutningsvinkeln är det nödvändigt att lossa remskivans skruv och sedan vrida bränsleinsprutaren själv.
Injektorer
Kvaliteten på munstyckstillverkningen är utmärkt, så de kan tjäna utan några klagomål i 10-15 år. De är monterade på kopparbrickor med hög motståndskraft mot utbrändhet.
GTM-bälte
Den beräknade livslängden på bältet mellan byten är 58 tusen kilometer. I allmänhet är dess resursförmåga begränsad, och i händelse av brott garanteras kolvarnas påverkan på ventilerna. Kollisionsdeltagarna själva kommer inte att drabbas, vilket är en viktig fördel, men vipporna kommer garanterat att spricka i hälften. Ventilbussningarna är också deformerade, så reparationen måste i alla fall spenderas.
I de flesta fall idag har 1,7 DT X17DTL-motorer en körsträcka på hundratusentals kilometer, det är allvarligt utslitet. I den här situationen är det nödvändigt att vara uppmärksam på vevaxelskivans tillstånd. Efter långvarig användning slits dess tänder ner, kvaliteten på maskningen försämras, bältets slitstyrka ökar kraftigt, vilket kan leda till att det inte kan arbeta av den körsträcka som beror på det.
Förfarandet för byte av bälte är mycket mödosamt, särskilt på motorer som tillverkats före 1996. Tillverkaren satte inte svänghjulspositionsmärken på dem, och en speciell ”rapparsimulator” krävs för att identifiera cylinderns toppunkt. Andra varianter av att bestämma rätt punkt är också möjliga, men deras noggrannhet lämnar mycket att önska.
Svårigheten kännetecknas också av den korrekta inriktningen av kamaxelpositionen, vilket kräver ett specialverktyg med en pilindikering.
Oljepump
Tyska ingenjörer har försett motoroljepumpen med hög prestanda, vilket ger ett tryck i systemet på 3,9 bar. Under förhållanden med konstant belastning och förorenad olja sker ett accelererat slitage av dess huvuddelar med ett tryckfall. Därför rekommenderas det starkt att kontrollera pumpen i samband med motoröversynen och att kontrollera oljetrycksnivån i systemet för motorer med körsträcka bör bli ett regelbundet förfarande.