Denna motor tillverkades för första gången 1990. Sedan dess har den genomgått ett stort antal förändringar fram till dess slutliga pensionering 2014. De viktigaste milstolparna i moderniseringen var förknippade med en förändring av den typ av bränslesystem som användes. Detta material kommer att överväga huvudfunktionerna i denna motor, liksom de vanligaste uppdelningarna.
Omedelbart bör det noteras att det är den första versionen av motorn, där Common Rail-insprutning användes, som kommer att övervägas.
År 2003 ägde en av de viktigaste övergångarna i denna motors livscykel rum, DTI-motorn blev CDTI. I det ögonblicket dök två versioner av den nya motorn upp samtidigt, vars skillnader låg i det bränslesystem som användes. Var och en av motorerna var avsedd för vissa bilar. Tillverkarna av bränslesystem var företaget Bosch och företaget Denso. Var och en av motorversionerna skilde sig åt i vissa designfunktioner, principer för struktur för vissa komponenter samt storleken på enheterna. Båda motorerna hade samma index – Z17DTH, liksom kraften på 100 hk. Det fanns dock en version av motorn med en kapacitet på 80 hk. År 2007 skulle en annan viktig modernisering av motorn äga rum, den skulle endast utrustas med Denso-bränslesystemet, som ansågs vara mer progressivt och innovativt.
Samtidigt kan motorer också kategoriseras ytterligare baserat på vilken typ av turbiner som används, firmware och en mängd andra mindre faktorer.
En motor som var konstruerad för att fungera med ett bränslesystem kunde inte användas med ett annat på grund av skillnaden i tillbehör samt många ytterligare komponenter.
Opel Z17DTH 1.7 CDTi motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Parameter |
|---|---|
| Exakt volym | 1686 cm³ |
| Energisystem | Gängse järnväg |
| Motoreffekt | 101 hk |
| Vridmoment | 240 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 18,2 |
| Motorns egenskaper | Interkylare |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 5,0 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Opel Z17DTH 1.7 CDTi-motor är en kompakt dieselmotor med VGT-turboladdare och intercooler, känd för sin tillförlitlighet och hållbarhet.
Skillnader i motorkonstruktion
För att exakt kunna identifiera motorn framför dig måste du vara uppmärksam på injektorerna och bränsleledningarna. Den viktigaste skillnaden här är injektorpluggarna, eller snarare deras placering. På Bosch sitter de vända mot förarsätet och på Denso – till höger om främre hjulhuset. På grund av den här funktionen kan du enkelt klassificera en viss motor.
En annan signifikant skillnad är ventilkåporna. Till exempel har motorn med Denso en lucka vänd till andra sidan. Vid närmare granskning finns det ett antal andra faktorer som unikt kan identifiera en viss typ av bränslesystem och motor. Var och en av dessa faktorer beror på konstruktionsdetaljerna hos högtrycksbränsleledningarna.
Märkningen av styrenheter skiljer sig också åt. Fästning av Denso-bränsleinsprutaren innebär användning av två bultar, medan i fallet med Bosch – tre. Det finns många andra små skillnader, bland vilka är: längden på kuggremmar, sensorer, lober av kamaxelsensorer. Trots alla dessa skillnader är det värt att notera att båda motorerna har samma vevaxlar.
Huvudproblem med 1,7 CDTI-motorn
När vi diskuterar de största problemen med denna motor kommer vi att överväga dess allra första variant, motorn (Z17DTL) med en effekt på 80 hk, som togs bort från Opel Astra 2004. Denna motor har en ganska stor resurskapacitet, tillförlitlighet och uthållighet, men som alla enheter har vissa problematiska punkter, som kommer att diskuteras nedan.
Sensor för vevaxelposition
I de flesta fall reduceras alla haverier till felaktig drift av denna sensor. De viktigaste tecknen är instabil motordrift, det stannar på resande fot, samt extremt problematiskt att starta varmt. Problemet kommer att försvinna i de ögonblick då sensorn värms upp tillräckligt.
Motorns styrenhet
En annan problematisk nod i bilen. Dess ständiga funktionsfel är förknippade med en olycklig plats, eftersom den är placerad framför det främre vänstra hjulet i bågen. På grund av detta är det kraftigt förorenat, utsatt för smuts och damm. Detta leder till instabil drift av komponenten och motorn kommer att stanna. I vissa fall är det möjligt att reparera enheten, men dess ersättning kommer också att vara relativt billig.
Generator
Generatorn hänvisar också till problematiska enheter i bilen, men för det mesta beror detta på vakuumpumpens placering bredvid den. Det speciella med enhetens funktion är att pumpen ständigt smörjs med olja, men med tiden slits oljetätningen som är installerad i den ut, varför oljan börjar droppa på diodbryggan. Detta får dioderna att överhettas och generatorn att stängas av. Så snart diodkylningen inträffar – kommer systemets normala funktion att återställas.
Vakuumpump
Denna pump skapar vakuumtryck för funktionen hos de viktigaste komponenterna i bilen – bromsar och elektrovakuumventiler. Var och en av dessa komponenter har en separat linje till vilken vakuumet distribueras. Det är mycket lätt att skilja mellan dem, eftersom bromsledningens anslutning är mindre än ventilanslutningen.
Värmeväxlare
Det största problemet uppstår med packningen i värmeväxlaren, som på grund av slitage förlorar sin egen flexibilitet, vilket leder till oljeläckage. Oljan börjar blanda sig med frostskyddsmedlet, och om denna process inte stoppas i tid kommer oljan att korrodera alla rör i kylsystemet.
Turbin
Motorn 1,7 CDTI med en effekt på 80 hk är utrustad med en Mitsubishi TD025-turbin. Det bör noteras att denna turbin har en ganska hög tillförlitlighet. Vid hög körsträcka börjar den läcka olja i inloppet.
EGR-ventil
Faktum är att EGR-ventilen sällan orsakar problem för Opel-förare, men i vissa fall kan den också påverka bilens prestanda. Om du till exempel märker att det finns starka vibrationer eller en kraftig minskning av dragkraften när du accelererar bilen, bör du vara uppmärksam på denna ventil. Det räcker att ta bort och rengöra det. Detta kommer att leda till en betydande ökning av bilens kraft.
Bränslesystem
Bosch-pumpen kännetecknas av hög tillförlitlighet, och den enda vanliga orsaken som leder till att den byts ut är att pumpen upphör att skapa en tillräcklig trycknivå i bränslerampen, vilket manifesterar sig i en stoppad motor när man försöker starta den. Du kan kontrollera trycknivån, såväl som dynamiken i dess förändring med hjälp av diagnostisk programvara. Det gör det möjligt att ganska exakt bestämma dynamiken i tryckförändringar vid olika stadier av motordrift.
En annan fördel med Bosch-injektorer är det faktum att de kan repareras och att varje reparation är relativt billig.
Injektorfoder
I den här motorn är alla injektorer monterade med hjälp av speciella stålfoder där o-ringar är speciellt monterade för att täta kylkanalen. Med tiden blir dessa ringar solkiga, vilket gör att olja börjar läcka ut i frostskyddsmedlet. I mycket sällsynta och försummade fall kommer frostskyddsmedel att tränga in i cylindrarna.
Om du uppmärksammar fabrikens krav på underhåll, måste byte av gummiringar på fodren utföras varje gång injektorerna tas bort, men i praktiken följer sällan någon en sådan rekommendation. Problemet här är den höga arbetsintensiteten i en sådan process, på grund av vilken många bilägare inte vill röra sig med den här enheten.
Problem med foder kan också bildas vid felaktig borttagning av injektorer. Allt arbete med liners bör utföras av proffs, eftersom det är oerhört viktigt att hålla dem pressade. I händelse av något arbete med borttagning av dem innebär den efterföljande installationen pressning.
Oljepump
Det största problemet är inte i själva pumpen utan i oljetätningarna, som med tiden förlorar sina egenskaper och börjar läcka olja. I det här fallet är läckor ganska vanliga. Den största faran med en sådan läcka är smörjningen av bältet, på grund av vilket det kan glida eller hoppa.