År 2007 dök en ny turboladdad motor A16LED med en kapacitet på 1,6 liter, som är en fortsättning på enheten Z16XER och en modifierad version av Z16XER Family 1, på Opel-märkesbilar. I själva verket reducerades förfiningen till installationen av en BorgWarner-kompressor. Motorn har ett gjutjärnsblock, fyra ventiler per cylinder och distribuerad injektion. Kraftenheten har inte hydrokompensatorer.
Kolvgruppen motsvarar i allmänhet storleken på basmodellen, men förutsätter förekomsten av vissa skillnader, till exempel reduceras kompressionsförhållandet i cylindrarna i den turboladdade motorn till 8,8: 1, det finns en ny vevaxel. Samtidigt är huvudfodren utbytbara med den atmosfäriska motorn, men anslutningsstängerna är det inte.
Kraftenheten tillverkades i flera versioner med tvingande i intervallet 150-211 “hästar”, och efter 2010 fick Opel 1,6-liters turboladdade motorer uppdaterad firmware för att uppfylla strängare miljöstandarder. Det märks att motorer med bokstaven “A” i början av förkortningen, till exempel A16LED, faktiskt visar sig vara mindre kraftfulla än vad som deklarerats av den tyska tillverkaren.
Tekniska egenskaper och serviceföreskrifter
Opel A16LET 1.6 Turbo är en turboladdad 4-cylindrig rammotor som kombinerar tillförlitlighet och hög prestanda. Med 180 hästkrafter och 230 Nm vridmoment är denna motor efterfrågad bland förare som letar efter ett optimalt förhållande mellan kraft och ekonomi.
Huvudsakliga specifikationer:
- Motortyp: radmotor
- Volym: 1598 cm³
- Cylinderborrning: 79 mm
- Kolvslaglängd: 81,5 mm
- Effekt: 180 hk
- Vridmoment: 230 Nm
- Kompressionsförhållande: 8,8
- Bränsle: Bensin AI-95
- Miljöstandard: Euro-5
- Antal cylindrar: 4
- Antal ventiler: 16
Motorn är utrustad med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem, vilket förbättrar bränsleeffektiviteten och minskar utsläppen.
Gazore distributionsmekanism (GDM)
Opel A16LET använder en remdriven kuggväxel, som rekommenderas att byta var 90 000 km. I praktiken bekräftas denna resurs av bilens ägare. En av de största fördelarna med utformningen av tidpunkten i denna motor är att när bältet går sönder skadas inte ventilerna, vilket avsevärt minskar reparationskostnaderna vid brott.
Justering av ventiler
Ventilerna på A16LET-motorn kräver justering var 150.000 km. Principen för justeringen är valet av tappar, och spelrummet för inloppsventiler är 0,21 – 0,29 mm, för avgasventiler – 0,30 – 0,38 mm.
Rekommenderade serviceföreskrifter
Oljeservice
- Intervall för oljebyte: var 15.000:e km
- Oljevolym i motorn: 5,0 liter
- Cirka 4,5 liter olja kommer att krävas för byte
- Rekommenderad olja: 5W-30 eller 5W-40
Byte av förbrukningsvaror
- Oljefilter: var 15.000:e km
- Luftfilter: var 30.000:e km
- Bränslefilter: var 60.000:e km
- Tändstift: var 30.000:e km
- Hjälprem: var 90.000:e km
- Kylvätska: vart 3:e år eller 45 000 km
Genom att följa underhållsreglerna för Opel A16LET 1.6 Turbo-motorn säkerställs således en lång och stabil drift. Regelbunden utförande av alla procedurer säkerställer att motorn behåller sina egenskaper på en hög nivå under hela sin livslängd.
Motorn har blivit väldigt populär och har installerats på olika Opel-modeller, inklusive Corsa, Astra, Meriva, Insignia, och för Opel Zafira har en version med metangasanslutning utvecklats.
Exemplet som används för demontering är en skadad 1,6 Turbo-motor, demonterad från en kompakt Opel Corsa D, tillverkad 2010, efter att kamkedjan gått sönder.
Graden av tillförlitlighet
I de flesta fall är ägare av bilar med 1,6 Turbo-motor riktiga Opel-fans, för vilka kvalitetsservice och vård av sin egen bil är obligatoriska attribut i livet. Det är därför som fall av brott på kuggkedjan inte är typiska för kraftenheten, men de kommer till “översynen” med avundsvärd regelbundenhet.
Anledningen ligger främst i kolvarna, benägna att förstöras, men den tyska turbomotorn har andra svaga punkter, som nödvändigtvis måste nämnas i berättelsen om den vanliga motorn.
Plastikrör
En av motorns svagheter är användningen av plaströr. Med tiden torkar de ut och börjar spricka. Först och främst gäller detta vakuumröret och lufttillförseln. Som ett resultat börjar bilen väsnas märkbart när motorn går, den utarmade bränsleblandningen tillåter dig inte att använda motorns fulla kraft och gaspedalen i drift blir mycket hårdare.
Övning visar att problem börjar även i relativt nya bilar som är fem år gamla eller äldre. Efter att vakuumröret förlorar sin täthet börjar systemet suga in ytterligare luft och blanda det med bränsle i fel proportioner.
Kylrören och splittern bakom termostaten är också av plast. Det är vanligt att även splittern skadas när den senare byts ut. Det finns kända fall där splittern som är installerad på expansionskärlets “retur” förstörs. Tanken i sig är blygsam när det gäller tillverkningskvalitet och kan spricka. Det är därför erfarna ägare av Opel-bilar rekommenderar att man självständigt byter till gummi- eller silikonrörledningar och kvalitativt krymper dem med klämmor på anslutningsplatserna.
Risken för sprickbildning är också stor vid vakuummottagaren, som är installerad under insugningsröret. Omedelbart därefter börjar alla vakuumrelaterade element att fungera med allvarliga avvikelser, vilket påverkar kompressorns prestanda negativt. Du kan känna igen problemet genom en karakteristisk vissling som uppträder när du kör i höga hastigheter efter att ha släppt gaspedalen.
ECU
Bland de vanliga ECU-problemen är lödning som faller av, utbrända spår och så vidare. De resulterande felen gör att elektroniken ger olika kommandon, vilket ofta gör att gasreglaget stängs av. Bland de vanligaste problemen med ECU-drift är kortslutningar som uppstår med kyltemperaturgivaren.
I de flesta fall är det inte möjligt att utföra reparationer, så det är nödvändigt att köpa en ny ECU på sekundärmarknaden eller försöka återställa dem genom att ladda ner data lagrade på startspärren.
Turboladdare
BorgWarner K03-turbinen är det enda alternativet, och den har en förbikopplingsventil, som gör att du kan mata ut överdriven boost till den andra cirkeln i gasspjällets stängda läge.
I allmänhet är turboladdarens tillförlitlighet bra, det viktigaste är användningen av kvalitetsolja och begränsad driftstid för en överhettad motor. I synnerhet rekommenderas det inte att omedelbart stänga av motorn efter en lång körning i höga hastigheter. Övning visar att om dessa regler bryts måste ägarna ofta möta problemet med att byta kompressorpatron.
En bristning av membranet i förbikopplingsventilen är inte utesluten. I det här fallet kommer för mycket luft att släppas ut från systemet och turbinens drift åtföljs av en tydligt hörbar visselpipa.
Det finns också fall av sprickor på turbinens “volute” i området för förbikopplingsventilen, men detta är fortfarande ett undantag från regeln. Resultatet av defekten är en kraftig minskning av laddtrycket.
Elektrovakuumventilen (55574902), som ansvarar för driften av förbikopplingsventilens ställdon, är inte särskilt tillförlitlig. Eftersom den är sen med cyklerna öppnar den inte klaffen i tid, varefter systemet börjar generera ett fel som indikerar överdriven överladdning. Under en tid fortsätter överladdningen även efter att föraren har släppt gaspedalen. På så sätt försöker elektroniken göra sig av med det luftöverskott som sensorerna registrerar.
Efter att motorn stängts av försvinner felet, och vid omstart kanske det inte visas, även efter att drivlinans drift har förts till höga varvtal. För att komma till rätta med problemet försöker många rengöra trycksensorn i turbinen, men i de allra flesta fall visar det sig att det inte har något med saken att göra, och den verkliga orsaken ligger i funktionen hos elektrovakuumventilen, som säkerställer korrekta cykler för öppning/stängning av luftbypass-klaffen.
Liknande problem kan uppstå med bypassventilen, som styrs av ett ställdon med liknande konstruktion. Om det uppstår ett funktionsfel fungerar den helt enkelt inte, vilket håller kvar all luft i systemet och orsakar överdriven laddning.
Värmeväxlare
Ett av de kända problemen med Opel-motorer med en volym på 1,6 liter är bevarandet av tätheten hos oljekylaren. Orsaken till läckage är oljekanalpackningarna som förlorar elasticitet, och det är här oljan börjar läcka. I vissa fall trycks olja in i kylaren. Du kan märka problemet genom att det bildas en karakteristisk oljig film på ytan av vätskan i expansionstanken.
I genomsnitt rekommenderas det efter 150 tusen kilometer körsträcka att byta ut värmeväxlarpackningarna mot nya. Detta tillvägagångssätt hjälper till att utesluta eventuella läckor och relaterade allvarligare funktionsfel som kräver långa och dyra reparationer.
VAC-ventil
Bland signaturproblemen i motorn och tillförlitligheten hos vevhusventilationsventilen, eller snarare integriteten hos dess membran. Med tiden börjar det spricka, vilket manifesteras av utseendet på en karakteristisk visselpipa och försämring av bilens dragegenskaper på grund av otillräcklig mättnad av bränsleblandningen. Bränsle detonation kan också förekomma. Byte av membranet utförs utan större problem, och det är möjligt att använda analoga reservdelar, även om Opel-ingenjörer ursprungligen övervägde möjligheten att byta ut endast i en uppsättning med ett lock.
Droppar från under ventilkåpan
Ventilhöljets täthet tillhandahålls av packningen. Tillverkad av gummi av inte högsta kvalitet, det “blåser” ganska snabbt, varefter olja börjar läcka under den. Beroende på var läckan uppstår kan den helt enkelt gå utanför motorkretsen eller strömma in i tändstiftets brunnar.
Försök att göra med en enkel åtdragning av bultarna ger i de flesta fall inte positiva resultat, och problemet kan bara lösas genom att köpa och installera en ny packning.
Tändningsmodul
I de “tyska” motorerna finns en enda tändmodul för alla fyra spolarna. Med tiden börjar sprickor ofta dyka upp på dess isolatorer, vilket leder till att element förstörs. Isolatorns misslyckande åtföljs av hoppning av cylindern för vilken den förstörda isolatorn var ansvarig. Allt detta åtföljs av en stark vibration av motorn och förlust av dess köregenskaper.
Stearinljus
För att undvika onödiga problem med driften av motorn 1.6 Turbo, spara inte på tändstift. Uppkomsten av ojämn acceleration med karakteristiska ryck och tändningshopp signalerar behovet av att först och främst kontrollera pluggarna, det är möjligt att de redan har tjänat sin tid. Gamla pluggar påverkar också motorns bränsleeffektivitet negativt.
Cylindertoppspackningen
Fall av förstörelse av packningen mellan cylindrarna är isolerade och betraktas inte som en karakteristisk defekt hos motorn. Om detta händer kommer motorn att dra mycket svagt, bränsledetonation i cylindrarna är möjlig. Kompressionsmätning krävs, tillsammans med förlusten av cylindertäthet kommer den att falla under de tillåtna värdena.
Den fjärde cylindern
I allmänhet kan Opel 1.6 Turbo-motorn inte kallas framgångsrik när det gäller tillförlitlighet, men dess sista cylinder anses vara ett verkligt problem. Kolvarnas utformning visade sig vara mycket misslyckad, och i den fjärde cylindern kyls den inte heller tillräckligt effektivt. Orsakerna till temperaturökningen kan vara mycket olika, upp till detonation av bensin av låg kvalitet, men resultatet förblir detsamma – smältning eller förstörelse av kolven. Detta problem är karakteristiskt oavsett närvaro eller frånvaro av ytterligare firmware för motorn.
Det finns en åsikt från experter att kolvar installerade på Opel-tjänster under garantin är av bättre kvalitet än original, men för dem som mötte problemet under perioden efter garantin rekommenderas det att välja dyrare smidda varianter.
Det finns fall där en enda acceleration upp till 200 km / h leder till överhettning och ett problem med kolven, medan de i andra fall övervinner upp till 200 tusen kilometer utan problem, utan att kräva uppmärksamhet. Som de säger, som tur skulle ha det.
Slitage på vevaxeln
I allmänhet är dess tillförlitlighet god, men ibland finns det situationer med nötning av huvudfodret, som börjar rulla. Med mindre skador på vevaxelns tidskrifter kan du klara dig med slipning och installation av nya foder, vilket minskar reparationskostnaderna.