Som du vet består förbränningsmotorn av ett stort antal belastade delar och enheter. För normal drift av kontaktytorna (friktionspar) är det nödvändigt att tillföra smörjmedel till sådana ytor. Motoroljan i motorn har till uppgift att skydda, smörja, kyla och avlägsna slitageprodukter.
Normalt ska oljan som smörjer de olika delarna i förbränningsmotorn inte komma in i förbränningskammaren i överflöd. Med andra ord tillåts endast en liten penetration av smörjmedel i motorns förbränningskammare i en motor som kan underhållas. Under driften av kraftenheten uppstår dock ofta olika avvikelser och haverier.
Felfunktioner leder till att oljan börjar förbrukas intensivt, tändsystemet fungerar inte (tändstift i olja), förbränningskammaren förorenas med olja, motorn kokar etc. Därefter kommer vi att prata om varför smörjmedlet hamnar i motorcylindern och pluggarna är fyllda med olja, liksom vad orsaken till ett sådant fel kan vara.
Varför motorolja kommer in i förbränningskammaren
Så föraren kan upptäcka att tändstiften är i oljan, motorn röker blå rök, ökad oljeförbrukning, liksom kraftenheten börjar sämre, den kan trottla, förlorar något motoreffekt etc.
Inte överraskande påverkar smörjningen i förbränningskammaren negativt driften av förbränningsmotorn. Om inte annat kräver motoroljeförlust (i motorcylinderns smörjvätska förbränns i det ögonblick då bränsle-luftblandningen förbränns i cylindern) inte bara konstant övervakning av nivån och påfyllning av smörjvätskan, utan sätter också gradvis motorn ur drift.
Det är ganska uppenbart att detta problem bör lösas så snart som möjligt för att undvika allvarligare konsekvenser. Låt oss nu överväga varför olja kommer in i förbränningskammaren.
Först och främst är ett säkert tecken på ett sådant fel förekomsten av olja på tändstiften. Enkelt uttryckt, i fallet när elektroderna är smorda, indikerar detta att oljningen av pluggarna direkt indikerar överdriven penetration av smörjmedel i motorcylindern.
När det gäller orsakerna skiljer sig följande i listan över de viktigaste specialisterna:
- det finns problem med ventilstyrningar eller ventiltätningar;
- ventilerna själva är defekta;
- liggande eller slitna kolvringar;
- motorn tillåts överflöd av motorolja;
- det finns problem med ventilationen av båten;
Låt oss titta på dessa fel i ordning. Som regel leder slitaget på ventilstyrningarnas inre yta till en stark motreaktion mellan ventilspindeln och styrhylsan. Som ett resultat kommer olja från cylinderhuvudet in i förbränningskammaren och smörjer tändstiften.
Mindre ofta är problemområdet ventilstyrningshylsan, som kommer ut ur topplockskroppen. Vanligtvis uppstår denna situation om guiderna tidigare har ändrats, men lägg inte reparera ökad storlek, men standard.
Om vi pratar om ventilkörtlar är dessa delar gjorda av gummi. Med tiden hårdnar körteln, tappar elasticiteten och börjar läcka olja in i cylindrarna. Överhettning av förbränningsmotorn kan också snabbt förstöra ventiltätningar.
I listan över symtom som indikerar problem med ventiltätningar noteras förekomsten av olja på tändstiftets gänga, liksom utseendet på blå oljiga avgaser på en kall motor. Samtidigt, efter att ha värmt upp motorn, minskar rökintensiteten eller försvinner helt.
Förutom förlusten av elasticitet hos oljetätningar är det mycket möjligt att krympfjädern har sträckts, fjädern kan hoppa av oljetätningens kropp etc. Det kan också hända att körteln ”bryts loss” från styrbussningen. Om hylsan är utsliten fungerar ventilen så att endast ena sidan trycks ned. Som ett resultat av detta böjs packningens läpp bort, vilket gör att olja kan komma in i förbränningskammaren.
Av denna anledning är det inte lämpligt att byta ut oljelocket vid kraftigt slitage på ventilhylsorna eller ventilspindlarna. Faktum är att även nya ventilpackningar inte kommer att kunna fungera ordentligt och snabbt kommer att misslyckas, det vill säga oljeförbrukningen efter reparation kommer inte att falla.
Vi bör också notera att ventilerna själva också slits ut. Om vi talar om oljan i cylindrarna, är problemet förknippat med ventilspindeln. Slitaget på stången leder till att det finns ett ökat gap mellan styrningen och ventilspindeln. Olja i detta fall genom läckaget ”flyter” in i cylindern. För att effektivt lösa problemet är det nödvändigt att byta ut ventilerna, och i många fall även ventilstyrhylsorna.
När det gäller cylindrar och kolvar uppstår i detta fall, under kolvens rörelse, friktion mellan cylinderväggen och kolvringarna. Kolvringarna är monterade på kolven och är nödvändiga för att täta mellanrummen mellan kolven och cylinderväggarna.
För att uppnå smörjning och samtidigt undvika att olja kommer in i förbränningskammaren placeras en s.k. oljering på kolven, som ”tar bort” smörjmedel från cylinderväggen när kolven rör sig. Om ringarna är utslitna eller om det finns defekter i cylinderspegeln dras motoroljan bokstavligen in i förbränningskammaren.
Tecken på problem med ringarna är ackumulering av motorolja på tändstiftets gängor såväl som på isolatorn. För att mer exakt bestämma felet rekommenderas att man mäter kompressionen i motorcylindrarna. Om kompressionen är låg, i denna situation, är en möjlig lösning att byta ut kolvringarna. Kolvarna själva byts också ganska ofta, eftersom de mycket väl kan spricka skiljeväggarna under ringarna.
Hög oljenivå i motorn uppstår både efter överfyllning av smörjmedel och om frostskyddsvätska/tosol eller en stor mängd bränsle kommer in i oljesystemet. Om det rör sig om en normal övernivå ska överskottsoljan pumpas ut ur motorn.
Om det kommer in bränsle eller frostskyddsmedel i oljesystemet måste motorn repareras omgående. Det är viktigt att inse att både kylvätska och bränsle har en extremt negativ effekt på smörjmedlets egenskaper. Detta innebär att motorn med ett sådant fel inte kan drivas vidare, eftersom det finns en stor sannolikhet för att den slits hårt och till och med fastnar.
Ventilationssystemet för vevhuset neutraliserar normalt ansamlingen av vevhusgaser och normaliserar vevhustrycket. Om ventilationssystemet inte fungerar som det ska stiger trycket, vilket leder till att olja tränger in i förbränningskammaren.
Som ett resultat kan kolvringarna inte ”ta bort” överflödig olja från cylinderväggarna, smörjmedel kommer in i förbränningskammaren, oljning av pluggarna inträffar etc.
Vad resultatet är
Som du kan se kan olja i motorcylindrarna förekomma av olika skäl. I det här fallet, i alla fall, finns det en ökning av förbrukningen av smörjmedel, det finns blå rök från avgasröret, och även närvaron av smörjmedel på tändstiften noteras.
Vi bör tillägga att vanligtvis pluggar, fyllda med olja, blir orsaken till en svår start av förbränningsmotorn, tändningshopp och motortrojan. Olja i denna situation måste ständigt fyllas på, pluggarna behöver rengöras eller bytas ofta, och sådana åtgärder löser fortfarande inte huvudproblemet.
Det är viktigt att inse att det inte bör finnas överflödig olja i förbränningskammaren. I annat fall kommer motorn att utsättas för ökat slitage, förbränningskammaren blir förorenad, ventilsäten och plattor samt element i CPG lider. Av denna anledning är det nödvändigt att i god tid identifiera och eliminera orsaken till olja i motorcylindern.