Föraren som inte regelbundet övervakar det goda tillståndet för olika mekanismer i bilen utsätter en stor fara inte bara för dess normala drift utan också för sitt liv. Men kanske är huvudfrågan om att bilen fungerar korrekt var går oljan från motorn? Vi kommer att analysera något varför detta är viktigt och vad som kan vara orsakerna till detta problem.
När ska man slå larm
Det finns inga exakta normer för oljeförbrukning, som i fallet med bränsle. Äldre bilmodeller förbrukar mer olja än moderna förbränningsmotorer. Om denna indikator i det första fallet är kritisk – en halv liter per 1000 km, kan denna norm för moderniserade bilar vara 1 liter i cirka 10 tusen km.
Men återigen är detta inte sanningen i sista instans. Det finns andra faktorer som vi kommer att överväga nedan. Men huvudkriteriet är en kraftig och konstant nedgång i oljenivån i flera dagar.
Men för att “ljuda larmet” är det nödvändigt att märka detta problem. Detta är det viktigaste förebyggandet av olyckan. Bilmekaniker rekommenderar att du kontrollerar oljenivån före varje resa. Detta är en väletablerad sanning. Nivån kontrolleras på en kall motor (under körningen värms oljan upp och ökar i volym). Och som ett resultat kommer du inte att få en korrekt indikator.
I det här fallet, om du märker en minskning av nivån, räcker det inte att bara fylla på smörjmedlet, det är önskvärt att försöka förstå varför oljan i motorn försvinner. I artikeln får du tips om hur du gör rätt “diagnos”.
Oljeförbrukning som tillhandahålls av de tekniska egenskaperna
Det är allmänt känt att alla vätskor har egenskapen att avdunsta. Snabbare eller långsammare, det är en annan fråga. Denna process påskyndas vid höga temperaturer, som är karakteristiska för motordrift. Vid normal motordrift bör oljeförbrukningen vara minimal. Samtidigt kan olika bilmärken och modeller förbruka olika mycket olja. Om du inte ständigt behöver bära en oljekapsel och fylla på den inte varje dag utan en gång i veckan, bör du inte oroa dig.
Oljekvalitet
Oljeförbrukningen beror till stor del på oljans viskositet och kvalitet. Om allt är mer eller mindre klart med viskositet, ju fetare oljan är, desto mer flyter den genom olika tätningar, kvaliteten är lite mer komplicerad. Faktum är att de flesta bilägare föredrar att köpa motorolja till sin motor av “billigare” skäl.
För att ta ett exempel, öppna påfyllningshalsen på ventilkåpan på din motor. Vad ser du på insidan? Just det, svart sot. Var kommer sotet ifrån? Från oljan. För hög temperatur gör att den billiga motoroljan bryts ned och sätter sig på väggarna. Oljekolmonoxid uppstår och dess nivå i motorns vevhus sjunker. Detta leder i sin tur, bland andra negativa konsekvenser, till en minskning av oljenivån i motorn, vilket återigen har en dålig effekt på dess förmåga att svalna i vevhusets sump. Så det finns mer överhettning av motorolja i framtiden. Motorns livslängd med sådan (billig) motorolja förväntas tyvärr vara mycket låg.
Så den första nackdelen med dålig olja är att den förstörs av hög temperatur och faktiskt upphör att vara olja. Den högkvalitativa produkt som tillverkarna rekommenderar.
Den andra nackdelen med lågkvalitativa oljor är att de, när de bryts ned, förorenar motorn med sina nedbrytningsprodukter (sot). Som ett resultat rör sig kolvringarna på grund av detta sot knappt i sina spår och bör “spela”, kontinuerligt spåra, tyvärr inte längre idealisk, cylinderns profil. Resultatet – logi (korkande) kolvringar. Och först, som följer av praxis, kommer oljeringarna att sluta röra sig. Som ett resultat kommer oavlägsnad olja att förbli på cylinderväggarna och kommer att brännas. En bil med bensinmotor kommer att röka en blåaktig rök. En dieselbil gör det inte. All olja som inte avlägsnas i en dieselmotor kommer att brinna utan någon rök. Det mest märkliga är att om du mäter kompressionen vid denna defekt (oljeringarna fastnar), blir resultaten utmärkta. Oljan som inte avlägsnas från cylinderväggarna kommer att täta luckorna i kompressionsringarna, och mätaren visar ännu bättre tryck än en ny motor.
Och det tredje som användningen av oljor av låg kvalitet kommer att leda till är förstörelsen av alla “gummi”. Efter överhettning kommer gummit i alla oljetätningar, körtlar, oljelock att förlora sin elasticitet och förvandlas till en slags plast. Naturligtvis kommer det efter det att finnas oljeläckage. Och alla dessa problem uppstår från önskan att vinna något på underhållet av din järnvän och köpa honom billigare olja.
Låt oss överväga andra skäl som orsakar en minskning av oljenivån i motorn. Det vanligaste är en banal läcka. Vissa problem kan elimineras på egen hand, och med vissa problem utan att en bra specialist inte kan klara sig. Låt oss först analysera vad som kan göras på egen hand. Om vi pratar om läckor bör du vara uppmärksam på motorns tätningar. Detaljer – nedan.
“Enkla” orsaker till oljeförbrukning
Kontrolleras helt enkelt. Vi tar bort ventilkåpan och tittar. Om allt under det är svart, med tjocka avlagringar av eldningsolja på alla delar, betyder det att oljeförbrukningen till stor del orsakas av dess förlust. Andra alternativet. Om det på en vecka efter oljebyte blev svart igen (vi pratar inte om dieslar, där svärtning av motorolja inte talar om någonting), då en av två saker: antingen är motorn fruktansvärt smutsig och den nya oljan löser framgångsrikt denna smuts i sig, eller så förstörs den nya oljan intensivt och, naturligtvis, minskar, intensivt förorenar sig själv med produkterna från dess kolmonoxid. Förresten, detta är en mycket vanlig orsak till motorfel.
Olja kan läcka genom cylinderblockets packning
Denna situation uppstår om kraftbultarna är ojämnt åtdragna under motormonteringen. Som ett resultat kan packningen deformeras och inte ge en tät passning av delarna. Tydliga bevis på detta problem kommer att vara svett på motorn, vilket inte är svårt att bestämma visuellt. Det räcker att titta under huven och faktumet med problemet är uppenbart. I det här fallet är det viktigt att ta hänsyn till att en minskning av oljenivån är en del av problemet. En mycket allvarligare är möjligheten i detta fall att få bränslet inuti cylindrarna. Här kan du redan “förlora” motorn. Därför är det nödvändigt att inte bara byta packningen utan också att se till att kylvätskan inte har kommit in i cylindrarna. Det finns tvivel om motsatsen – du måste byta ut oljan helt.
Kranaxelns oljetätningar är en annan “go to” för läckande olja
Det är inte svårt att bestämma läckaget på oljetätningarna. Om det har bildats en oljepöl under bilen vid parkering är det mycket troligt att kanterna på oljetätningarna, som är avsedda för tätning, har förfallit (lossat, raderats). Detta är ett ganska vanligt problem eftersom gummi inte är hållbart i sig självt. En av anledningarna kan också vara påverkan av olja av låg kvalitet. Därför är det nödvändigt att endast köpa moderna oljetätningar, anpassade för att fungera under extrema förhållanden. Det är inte svårt att lösa detta problem, det räcker att ersätta slitna oljetätningar med nya och frågan om var oljan går från motorn kommer att falla bort av sig själv.
Olja kan försvinna genom oljefilterpackningarna
Denna obehagliga situation uppstår som ett resultat av en hastig eller olämplig byte av filtret. För att vara mer tydlig: filtret eller inte skruvas, vilket utesluter täthet eller packningen är skrynklig och resultatet är detsamma. I det första fallet är det nödvändigt att skruva fast filtret hårdare. I det andra fallet – för att se om packningen är i normalt skick, om inte, byt ut den, men var noga med att smörja den med maskinolja. Detta säkerställer å ena sidan dess elasticitet och å andra sidan en enhetlig passform.
Oljereflekterande lock (de är oljeborttagande, de är också ventiltätningar)
Dessa delar är placerade i den övre delen av cylinderhuvudet. Och som ett resultat utsätts de för särskilt höga temperaturer. Om vi tar hänsyn till att de är gjorda av gummi (även om de är höghållfasta och värmebeständiga), men det är gummi, och det kommer inte att kunna motstå kritiska temperaturer under lång tid. Kåpor med sina egenskaper börjar likna plast och uppfyller inte sina funktioner. Som ett resultat börjar olja läcka och täcker avgasventilerna med organiska avlagringar. En annan variant av läckage är ett defekt lock, effekten är densamma. I det här fallet hjälper det bara att byta ut locken. För fans av snabba starter, en speciell varning – konstant extrem körning kan “riva” den på plats (om den inte var korrekt installerad).
“Komplicerade” orsaker till oljeförbrukning
Oxidation av kolvringar
En mycket mer obehaglig och svår att eliminera orsak till lägre oljenivåer är förkoksning av kolvringarna. Kolvringarna utför sina funktioner väl endast när de är rena. Detta ger dem en utmärkt rörlighet. Om de är kakade och förseglade är tätning uteslutet. I det här fallet märks en minskning av kompressionen för en eller flera cylindrar. Det är omöjligt att inte märka detta i motorns arbete. Det finns flera anledningar till detta fenomen: låg kvalitet och “gammal” olja. I det här fallet kan du försöka göra utan större reparationer. Det finns speciella medel (kemi som kan lösa upp placket), med vilka det är nödvändigt att behandla ringarna. Och naturligtvis kommer en fullständig oljebyte att krävas.
Cylinderslitage
Högt cylinderslitage har större inverkan på oljeförbrukningen än de tidigare diskuterade problemen med kolvringarna. Borrning kan i vissa fall lösa problemet. Men det finns också “dolda” till en viss punkt kränkningar av integriteten – det här är mikrosprickor, små chips. De är bildligt talat “fyllda” med olja och detta leder till en liten men daglig minskning av nivån, vilket blir tydligt märkbart efter en vecka och ännu mer efter en månad.
Deformation av cylindrar
Ett annat ganska specifikt problem i samband med cylindrarnas designfunktioner är deras deformation. Vid installation av förankringsbultar uppstår märkliga snedvridningar som påverkar installationen och driften av tätningsringarna. Faktum är att de senare inte kan ge en tillräckligt tät passform på grund av “sickle-formade luckor”. Användningen av relativt mjuka ringar kan hjälpa till. Men återigen kommer det att “äta” mer olja.
Smörjning av kolvringar
Dessa motorelement är utformade för att säkerställa flödet av den normala mängden olja till kompressionsringarna. Och som ett resultat har de inte permanent smörjning, det vill säga de “badas” inte i olja, som vissa delar. Friktionen ökar då och slitaget sker snabbare. Det finns ingen metall som kan existera för evigt. Detta gäller även för dessa bildelar. Hög oljeförbrukning visar att kolvringarna har slitits av betydligt. Försök inte att lösa detta problem på egen hand. Här, utan en bensinstation, kan du bara “bryta trä”.
Olja kan också läcka ut genom kolvringarna
Detta problem uppstår till följd av överhettning. Det finns kritiska temperaturer vid vilka kolvringarna väl behåller sin elasticitet och perfekt uppfyller de funktioner som tilldelats dem. Detta intervall definieras från 180 till 200 grader. Ett litet “plus” är tillåtet, eftersom alla delar skapas med en extra säkerhetsmarginal. Men samtidigt kan till och med en enda betydande ökning av motorns driftstemperatur leda till en minskning av kolvringarnas funktion och som ett resultat ökad oljeförbrukning. En bra bilist, bensinstation, bilservice hjälper till. I allmänhet bör du inte engagera dig i “självmedicinering”.
Interventilbyglar
Detta är en av de så kallade defekterna av värmetrötthet. I det här fallet, förutom slitaget på kolvarna, finns det en ytterligare kränkning av förbränningskammaren, den förlorar den nödvändiga tätningen. Som i föregående fall, kontakta endast specialister.
Specifika orsaker?
Vi vill notera flera punkter som inte är relaterade till bilens designfunktioner. Och vad som är viktigare, du kan påverka dem utan att ha kunskap om en autolåssmed.
Extrema körningar
Fans av snabba starter, skarp bromsning, körning vid gränserna för bilens kapacitet i allmänhet och motorn i synnerhet, bör inse att detta inte kan påverka motorn. Kolvar arbetar med tunga belastningar, temperaturen stiger, du kan komma ihåg och revidera de tidigare underrubrikerna och beskrivningen av problemen i samband med detta. Så två alternativ för att hantera denna fråga. Res i normalt läge, tillhandahållet av maskinens prestandaegenskaper. Eller en extra oljekapsel i bagageutrymmet och “en” summa pengar för reparationer.
Sen förbränning framkallar en ökning av oljeförbrukningen
Detta beror på det faktum att motortemperaturen stiger med alla konsekvenser som följer. I det här fallet är det nödvändigt att justera tändningen och använda kvalitetsbränsle med ett oktantal som motsvarar din bilmodell.
Smörjning av turboladdaren
Detta är i princip en naturlig förlust, som är svår att påverka. Men som regel är sådan konsumtion förknippad med dyra märken med en turbomotor.
Olja av dålig kvalitet
Ju högre viskositet, desto bättre smörjning. Med detta är allt typ av klart. Men genom att göra det skapar det ytterligare kolmonoxid i kolvarna. Och här kommer gaffeln: att öka motorns resurs eller oljeförbrukning. Obestridligt är det faktum att det är nödvändigt att köpa licensierad olja från välkända tillverkare och åtminstone på något sätt skydda dig själv.
Kortfattat. Ökad oljeförbrukning i motorn: orsaker och lösningar
| Orsak | Beskrivning | Lösning |
|---|---|---|
| Oljekvalitet | Dålig kvalitet eller billig olja bryts ned vid höga temperaturer, vilket leder till nedsmutsning och lägre oljenivåer. | Använd olja av hög kvalitet. |
| Läckage genom packningen | Cylinderblockspackningen kan bli skev och orsaka oljeläckage. | Byt ut packningen och kontrollera om det finns kylvätska i cylindrarna. |
| Tätningar för vevaxelns oljetätningar | Slitna eller skadade oljetätningar orsakar oljeläckage. | Byt ut oljetätningarna. |
| Inkorrekt byte av oljefilter | Filterpackningen kan vara skadad eller felaktigt monterad och orsaka läckage. | Kontrollera packningens skick och skruva fast filtret ordentligt. |
| Oljelock | Slitna oljelock förlorar sin elasticitet och fyller inte längre sin funktion. | Byt ut locken. |
| Kokning av kolvringar | Kontaminering av kolvringar minskar deras rörlighet, vilket leder till oljeläckage. | Använd kemikalier för att rengöra ringarna och byt olja. |
| Cylinderslitage | Slitna eller deformerade cylindrar kan orsaka oljeläckage. | Borra cylindrar eller byt ut delar. |
| Överhettning av kolvringar | Överhettning minskar ringarnas elasticitet, vilket leder till ökad oljeförbrukning. | Professionell diagnos och reparation. |
| Interventilbyglar | Fel i förbränningskammarens tätning på grund av slitage på bygeln. | Hänvisa till specialister för att eliminera felet. |
| Extrema körförhållanden | Kontinuerligt hög motorbelastning orsakar ökad oljeförbrukning. | Måttlig motordrift. |
| Sen förbränning | Sen förbränning ökar motortemperaturen och oljeförbrukningen. | Justera tändningen och använd bränsle med rätt oktantal. |
| Turboladdare | Turboladdade motorer kan förbruka mer olja på grund av turbinsmörjning. | Beakta normal oljeförbrukning i turboladdade motorer. |
Finns det en normal oljeförbrukning?
Nej, eftersom en sådan exakt siffra inte existerar. Men om du för en månad sedan inte hade en sådan olycka, och för närvarande blir det ganska uppenbart, då är frågan inte i bilens designfunktioner.
Samtidigt kommer en tillräcklig mängd olja att undvika allvarliga motorstörningar. Vi har övervägt orsakerna som gör att du kan förstå var oljan går från motorn, detta hjälper dig att följa rätt funktion och undvika allvarliga utgifter för reparationsarbete.