Motorns egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Tochigi-anläggningen |
| Motormärke | VR38 |
| Tillverkningsår | 2007-nuvarande |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 95,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 3799 |
| Motoreffekt, hk/varv/minut | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Bränsle | 98 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5/6 |
| Motorns vikt, kg | 276 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | – stad: 16,9, – motorväg: 8,8, – blandad: 11,7 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-40, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,5 (2007-2011), 5,0 (2011+) |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 200+ |
| Tuning, hk | – potential: 700+, – utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT felsökning och reparation av motor
VR38DETTIn 2007, efter en kort paus, återupplivades till alla kända Nissan GTR och som motor i den, istället för den tidigare inline sex RB26DETT, använde en ny 3,8 liters VR38DETT. Denna motor var baserad på den framgångsrika VQ37VHR, men cylinderblocket designades helt om: det är fortfarande en aluminium V6 med en 60 ° camber, men istället för foder används ett plasmaapplicerat lager av milt stål (0,15 mm tjockt). Cylinderblockets höjd på GTR är 244 mm, den har en vevaxel med ett slag på 88,4 mm, vevstakar 165 mm långa, kolvar med en kompressionshöjd på 34,3 mm, under kompressionsförhållande 9. Allt detta gjorde det möjligt att få 3,8 liter förskjutning.
Ovanpå två aluminiumcylinderhuvuden med 4 ventiler per cylinder och med ett system med kontinuerlig variabel ventiltid på insugningskamaxlarna CVTCS. Standardkamaxlarna på VR38DETT är 238/248 fas, 9,56/9,88 mm lyft. Inloppsventilerna har en diameter på 37 mm, avgasventilerna en diameter på 32,2 mm och spindeldiametern är 6 mm.
Inloppskamaxlarna drivs av en timingkedja, som i sin tur, av två mindre kedjor, driver avgaskamaxlarna. Tidskedjan är ganska tillförlitlig, men efter 100 tusen kilometer är det önskvärt att kontrollera dess tillstånd.
VR38DETT-motorn är utrustad med två turboladdare IHI RHF55, boosttrycket är 0,75 bar.
Detta är tillräckligt för att producera 485 hk vid 6400 rpm och 588 Nm vridmoment vid 3200-5200 rpm.
Sedan mitten av november 2010 tillverkades Nissan GTR-motor, som ökade avsevärt i effekt och nådde siffran 530 hk vid 6400 rpm, och vridmomentet var 612 Nm vid 3200-6000 rpm. Detta uppnåddes främst på grund av ökat boosttryck (0,9 bar), ett något friare intag och ett avgassystem med större diameter.
Ett år senare, i slutet av november 2011, ersattes injektorerna med mer produktiva, vevhuspanna, bypassventil, även omdesignat insugningsgrenrör, firmware för styrenheten, vilket gav effekten 545 hk vid 6400 rpm och vridmomentet 632 Nm vid 3200-5800 rpm.
Efter 2 år producerades Nissan GTR Nismo-modellen, vars motor kunde utveckla 600 hk vid 6800 rpm, och vridmomentet nådde 652 Nm vid 3600-5600 rpm. Denna VR38 var utrustad med IHI-turbos från GTR Nismo GT3, en ny bränslepump och ett reviderat tändsystem.
År 2016 visades GTR med nästa restyling under vilken vissa modifieringar gjordes på motorn: ökat boosttryck, modifierat tändsystem, installerat ett nytt titanavgassystem. Allt detta gav möjlighet att ta bort 565 hk vid 6800 och ett vridmoment på 633 Nm vid 3300-5800 rpm.
Tillsammans med VR38DETT produceras också en mindre förskjutningsversion med direkt bränsleinsprutning – VR30DDTT.
Problem och nackdelar med Nissan GTR-motorer
Motorer VR38DETT i beståndet är mycket pålitliga och problemfria, dessa motorer kan gå 150-200+ tusen kilometer. Kopior med riktigt hög körsträcka finns förmodligen inte (för det är inte en daglig bil), så det är svårt att veta dess ultimata liv.
Nissan GTR motorjustering (VR38DETT)
Steg 1-2
GTR-motorn har en bra mängd effektökning på standardturbos. Det första alternativet är det så kallade steg 1 – firmware för kontrollbox. Du måste köpa Cobb AccessPORT och på firmware Stage 1, på 98-m bensin, får du cirka 570-580 hk, på restyling (GTR till slutet av 2010) kommer effekten att sänkas med cirka 25-30 hk. Samma sak med avgaser utan katalytiska omvandlare ger cirka 600 hk på omylningen. Efter att ha köpt 90 mm avgassystem från turbiner, 3-tums intag, filter med reducerat motstånd, injektorer 1000 ss, två Walbro 255 lph och på steg 2 kommer du att få cirka 650 hk på 98-m bensin, på sportbränsle cirka 700-720 hk. Detta är gränsen för lagerturbiner och allmänt erkänd gräns vid vilken bilen förblir pålitlig och urban. Dessutom, med mer kraft är det nödvändigt att slutföra lådan, därför är Nissan GTR Stage 2 den mest optimala varianten.
Förutom Cobb, på den här konfigurationen kan du ställa in Ecutek, det är ett utmärkt och ganska populärt alternativ.
En framgångsrik HKS GT800 (eller någon annan) turbo kit, intercoolers och smidda kolvar, vevstakar, kamaxlar etc. kan användas för att få en pålitlig 800 hk.
MOTOR BETYG: 5