Nissan VQ35DE motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Decherd Powertrain-fabriken, Iwaki-fabriken |
| Motormärke | VQ35DE |
| Tillverkningsår | 2000 till idag |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 95,5 |
| Kompressionsförhållande | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Motorns slagvolym, cc | 3498 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 4/5 |
| Motorns vikt, kg | n.d. |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 350Z) | – stad, – motorväg, – blandad. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 4,7 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | n.d., 400+ |
| Trimning | potential, – utan resursförlust |
| Motor installerad | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
VQ35DE-motorn tillverkas vid Decherd Powertrain Plant och Iwaki Plant från 2000 till idag. Denna motor har ett cylinderblock av aluminium och använder ett insprutningssystem. Den tillhör den sexcylindriga enheten av V-typ, varje cylinder är utrustad med fyra ventiler. Kolvens slaglängd är 81,4 mm och cylinderns diameter är 95,5 mm. Motorns kompressionsförhållande är 10,3, och för VQ35HR-modifieringen – 10,6.
Motorns förskjutning är 3498 kubikcentimeter. Motoreffekten varierar i ett brett intervall från 217 till 313 hästkrafter och vridmomentet – från 314 till 371 Nm vid olika varvtal.
Motorn rekommenderas att använda bränsle med ett oktantal på 95. Den uppfyller också miljöstandarderna Euro 4/5. Bränsleförbrukningen för 350Z är 16,8 l/100 km i stadstrafik, 8,8 l/100 km på motorväg och 10,7 l/100 km i blandad körning.
Rekommenderade motoroljor är 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40 och motorn har en kapacitet på 4,7 liter. Det rekommenderas att byta olja var 15000 km, även om det är bättre att minska detta intervall till 7500 km.
Enligt fabriken är motorresursen inte specificerad, men i praktiken kan dess livscykel överstiga 400 tusen kilometer. VQ35DE-motorn installerades i många modeller, inklusive Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), samt ett antal modeller från Infiniti, Renault och andra biltillverkare.
Felsökning och reparation av Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE-motor
VQ35-motorn är en av Nissans vanligaste motorer och har vunnit olika utmärkelser för att vara årets bästa motor. Den ersätter 3-liters VQ30DE från den första generationens VQ. I sin vanligaste modifiering är effekten 280 hk, men beroende på den specifika modellen kan denna siffra variera från 230 till 250 hk i andra generationen och från 260 till 300 hk i tredje generationen. De största skillnaderna mellan de två varianterna gäller insugningsgrenröret, topplockskanalerna, ett förstärkt cylinderblock och mindre styva ventilfjädrar.
Ur teknisk synvinkel är motorn från början utrustad med en smidd vevaxel och vevstakar (vevstakslängd 144,2 mm) och kolvarna är molybdenbelagda (kompressionshöjd 30,1 mm). Ett variabelt kamaxeltidssystem används, med CVTC på insugningsaxlarna. Kamaxelns egenskaper: fas 240/238, lyft 9,57/9,57 mm. Offroad-versioner kan ha kamaxlar med fas 230/232 och lyft 9,0/9,0 mm. Det finns inga hydrokompensatorer, justering av ventilavstånd görs med metoden för tappval var 100 tusen kilometer, även om motorerna i praktiken kan rulla mycket mer och förbli i normen. En pålitlig kedja används i tidssystemet.
För Nissan 350Z 35th Anniversary Edition och vissa modeller av Infiniti G35 V35 släpptes motorn VQ35DE Rev up, som skiljer sig åt genom systemet för att ändra tidpunkten för insugnings- och avgaskamaxlarna (CVTC), liksom kamaxlarna själva. Deras egenskaper: fas 248/248, lyft 10,59/10,59 mm. Inloppsgrenröret är av kort design. Dessa motorer kunde köras i hastigheter upp till 7000 rpm och producera 298 hk vid 6400 rpm.
År 2006 dök en förbättrad version av denna motor upp – VQ35HR, som huvudsakligen användes på Infiniti-modeller. De skilde sig åt i systemet för att ändra gasfördelningsfaserna på insugnings- och avgaskamaxlarna. Kamaxlarnas egenskaper ändrades till följande: fas 248/248, lyft 10,54/10,54 mm. Förstärkta ventilfjädrar och ventiler med större diameter har också använts. Cylinderblocket har också fått en ny design (ökad styvhet och höjd), långa vevstakar (152,2 mm), nya lättviktskolvar, kompressionsförhållandet har ökat till 10,6. Inloppssystemet och insugningskanalerna har ändrats helt och hållet och lika långa grenrör har installerats vid avgasröret. VQ35HR-motorn arbetar vid hastigheter upp till 7500 rpm och utvecklar 306 hk vid 6800 rpm.
Tillsammans med denna motor tillverkades också andra relaterade motorer: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Sedan 2007 började VQ35HR-motorn ersättas av 3,7-liters VQ37VHR.
Nissan VQ35 motorproblem, svagheter och fel
Hög oljeförbrukning
Roten till det onda här katalytiska omvandlare, på denna motor är de känsliga för kvaliteten på bensin och kan snabbt falla i förfall, täppa till keramiskt damm lägre katalytiska omvandlare, och sedan kommer denna sand in i motorn och slipar cylindrarnas väggar, kompressionen sjunker, olje- och bränsleförbrukningen ökar, det finns avbrott i motorn, bilen stannar ständigt, startar inte omedelbart etc. Problemet löses genom VQ35DE-översyn eller motorbyte, plus inköp av fyra nya katalytiska omvandlare. För att förhindra sådana problem är det nödvändigt att gå på en gång och byta de övre katalysatorerna till flamskydd, det kommer att minska toxicitetsnormerna, men det ovan beskrivna problemet kommer att kringgå dig.
Om det inte är de katalytiska omvandlarna, leta efter ett problem i oljeringarna.
Överhettning av VQ35DE
Detta problem är inte vanligt, men det är möjligt, och konsekvenserna kan vara allvarliga, såsom vridning av ventilkåpan eller vridning av cylinderhuvudet. Det rekommenderas att kontrollera radiatortankarna för läckage, kylsystemet för luftproppar och att rengöra kylaren.
Instabil tomgång på VQ35HR
Den vanligaste orsaken är avgaskamaxelns lock. Vi rekommenderar att du kontrollerar och vid behov byter ut dem.
Alla andra problem och funktionsstörningar är inte systembetingade och kan uppstå till följd av driftförhållanden. VQ35DE (och VQ35HR) -motorn i sig är lika pålitlig som en hammare, har en betydande resurs och under normal drift kan den passera mer än 500 tusen kilometer. Rekommenderas för köp.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motorjustering
Chippinställning och atmo
Denna motor har en enorm potential för mer kraft, och det är värt att dra full nytta av det. Även om det är möjligt att gå chipinställningsvägen och lägga till cirka 10 hästar, med tanke på den här motorns kapacitet, är det tillvägagångssättet inte det mest förnuftiga. Vårt mål är en allvarlig ökning av effekten, och för detta ändamål är det nödvändigt att installera de övre axlarna. Vi beställer 272/272 kamaxlar, kapade kugghjul, vevstaksbultar, smidd kolvgrupp med ökat kompressionsförhållande, 440 cc injektorer, topplocksportning (vilket ger bättre cylinderfyllning och avgas), större ventiler, fjädrar, insugningsgrenrör (ofta används Kinetix), kalluftssats, två lika långa avgasgrenrör, avgasgrenrör, Motec motorstyrningssystem. Resultatet kan bli upp till 400 hästkrafter, förutsatt att kvalitetskomponenter används. Kostnaden för en sådan uppgradering är ganska hög, så de flesta tuners föredrar supercharger-rutten, som vi kommer att diskutera nedan.
Kompressor på VQ35DE
För att installera kompressorn måste du använda en smidd kolvgrupp med ett lågt kompressionsförhållande (cirka 8,5-8,8) och ett cylinderblockfoder. För tryck upp till 0,4 bar krävs inte foder och blockbyte. Dessutom krävs cylinderblocksförstyvningar, kompressorsats (ditt val), 256-fas kamaxlar, 600 cc injektorer, topplocksportning, Walbro 255 bensinpump och rakt genomgående avgassystem. Upp till 400 hästkrafter kan uppnås med standardkolvgruppen och ett laddtryck på 0,4 bar. Med standardkolvgruppen kan du pressa ut cirka 400 hästkrafter vid hjulen, och till och med 450 hästkrafter på VQ35HR-motorn. Med en smidd kolvgrupp och en större kompressor kan 450 hästkrafter eller mer uppnås, beroende på kompressortyp och tillgången till en strike-kit.
Turbosats för VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
För korrekt installation av turboladdaren är ovanstående konfiguration med smidd kolvgrupp och cylinderblockfoder lämplig. I stället för en kompressorsats används en turbosats för att uppnå cirka 450-500 hästkrafter eller mer, beroende på vilken typ av turbo som används. VQ35DE-motorn kan producera över 1.000 hästkrafter, men det skulle kräva att många komponenter byts ut, och sådana projekt är unika och inte värda att diskutera här.
MOTORENS RATING: 5-